造船企业物资采购成本控制分析

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1、目录4．3．3正确估算造船项目需要采购物资数量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯264．3．4采购前实行审价控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯264．3．5采购前建立供应商准入制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯264．4实现成本控制目标的举措⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一274．4．1船配设备的集中采购⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一274．4．2供应商激励机制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．284．4．3供应商管理控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一284．4．4ER

2、P管理系统和EP采购平台的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯284．4．5大连中远船务采购成本控制重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一294．5船配物资集中配送以及配送托盘的管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一304．5．1集配的作用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．314．5．2集配中心的职能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一324．5．3集配中心的工作流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．324．6本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一33第5章大连中远船务采购成本控

3、制的具体措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一345．1完善物资采购管理程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一345．2整合信息管理系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一375．2．1ERP系统的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯375．2．2EP平台系统开发⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．385．3引入供应商激励机制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一395．3．1适时对供应商进行激励⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯405．3．2明确的奖励与惩罚措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯405．3．3对供应商的支持和帮助⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯415．3．4鼓励供应商参与产品开发⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯415．4加强对供应商的控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一425．4．1完全竞争控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯425．4．2合约控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯435．4．3股权控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯445．4．4管理输出控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5、⋯⋯445．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．45结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯46参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯47致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯50造船企业物资采购成本控制研究第1章绪论1．1研究的背景20世纪上半叶以前，以英国为主的西欧一直是世界的造船中心，但是到了1950年以后后，日本的造船业逐渐壮大，并在1956年日本新建商船总吨位超过了英国占据

6、世界第一位。韩国造船产业在进入70年代后发展迅速，在90年代又超越日本成为世界造船第一大国。而我国造船业起步于建国初期，在上世纪90年代开始大跨步发展。2008年之前的连续六年世界造船业处于一轮上升和繁荣的阶段，全球新船订单量从2003年的3500万载重吨迅速增长N2008年的25000万载重吨。我国造船业借此之机，利用我国人力资源成本低，原材料价格低等自身优势，在国际市场造船订单份额占有率逐年高，更是在2010年更是在在接受订单量、未交付订货量、建造量3大指标上超越韩国，成为世界造船第一大国。但值得我们注意的是，造船业是一个周期性

7、很强的行业，它直接受到航运市场利好的影响，而航运市场又与整个世界经济息息相关。自2008年以来，世界性的经济危机爆发，整个航运市场低迷，直接打击了全球造船业。国际造船业生存环境恶劣，国际竞争激烈。尤其是中国国内造船业的竞争显得尤为残酷，面临造船产能过剩和新造船订单量下降的双重挤压，中国造船企业接船的船价已经降到历史最低点。2012年中国造船业则完全进入“冰河期”，根据2012年9月中国船舶网公布的数据显示，中国船企2012年8月新船订单为35艘，70万CGT；中国2012年8月新船完工量为49艘，310万DwT；截止8月末，中国手持

8、订单量为1935艘，3497万CGT，占全球手持订单量的36．3％。2012年8月韩国造船业三大指标为新船订单为6艘化学品／油船，共15)可CGT；韩国2012年8月新船完工量为20艘，176万DWT；截止8月末，韩国手持订单量为87