中国北车集团发展战略分析

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1、第一章绪论图卜1本文研究体系网络图4第二章中国机下车辆r业发展沿革及现状第二章中国机车车辆工业发展沿革及现状巾国机车车辆工业是随着中目铁路的诞生而建立的，迄今已有120多年的历史，但是旧中国的机车车辆工业是帝国主义列强为掠夺中国而建设的，厂房简颓，设备落后。新中国成立后，国家投入大量资金改造老厂，建设新厂，使机车车辆工业由小到大，山弱到强，逐渐形成体系。改革玎放咀后，改造资金和科技投入不断加大，外部环境逐步改善，企业经营机制转换加快，机车4i辆工业的发展更是突飞猛进，综合实力大大增强，产品开发硕果累累，科学技术向世界先进

2、水平靠拢，产品出口和企业多元化经营开创了新局面。主要产品生产能力为电力机车350台，内燃机车700台，客车3000辆，货车4000辆和各种机车车辆配件30万件。从建国到2000年，50年多年来，机车车辆工业累计生产蒸汽机车9700台，内燃机车10655台，电力机车3048台，客车46000辆，货车70000辆，机车车辆产品和配件在满足铁路运输的前提下，还出口亚非欧美澳_五大洲多个国家和地区。2．1中国机车车辆工业基本发展阶段五十多年来，中国铁路机车车辆工业历经了五个历史发展阶段。一是1949年至1952年的生产恢复和发展

3、阶段。据建国初的1950年统计，当时全国(不包括台湾省)共有铁路丁厂35个，其分布地区是：东北7个，华北7个，中南8个，华东8个，两北2个，两南3个。这些工厂管理分散，没有专业分工，装备落后。从5D年代开始，为了调整布局，适当集中使用设备能力和技术力量，撤销合并了一些工厂，划转了少数工厂给其它工业部门，最后归铁道部领导的有20个工厂，分别属于机车车辆制造局和修理局管理。二是1953年至1980年的机车车辆工业体系的初步形成阶段。这个阶段主要是进行专业化分工的调整。这个阶段用了近30年，国家花了20多亿元，不断调整产业结构

4、和产品结构，建设新J一和对20个老厂进行了多次改造，不仅大大提高了机车车辆工业的生产能力，使这些厂中的大多数成为机车车辆工业的骨干企业。从54年开始先后丌工建设大同机车厂、长春客车厂和株洲车辆厂、成都机车厂、兰州机车厂等十多家工厂。到1980年铁道部直属的工，一已达33个，研究所4个．机车车辆工业体系基本建成。三是1981年至1990年的强化改造，扩大能力的阶段。由于长期以来中国铁路运输能力的增长落后于国民经济的增长，铁路运输能力不足一直是制第二章中国机午车辆l：业发展沿革及现状第二章中国机车车辆工业发展沿革及现状中国机

5、车车辆工业是随着中国铁路的诞生而建立的，迄今已有120多年的历史，但是旧中国的机车车辆工业是帝国主义列强为掠夺中国而建设的，厂房简陋，设备落后。新中国成立后，国家投入大量资令改造老厂，建设新厂，使机车车辆工业由小到大，山弱到强，逐渐形成体系。改革，}：放以后．改造资金和科技投入不断加大，外部环境逐步改善，企业经营机制转换加快，机车车辆工业的发展更是突飞猛进，综合实力大大增强，产品开发硕果累累，科学技术向世界先进水平靠拢，产品出口和企业多元化经营开创了新局面。主要产品生产能力为电力机车350台，内燃机车700台，客车300

6、0辆，货车4000辆和各种机车车辆配件30万件。从建国到2000年，50年多年来，机车车辆工业累计生产蒸汽机车9700台，内燃机车10655台，电力机车3048台，客车46000辆，货车70000辆，机车车辆产品和配件在满足铁路运输的前提下，还出口亚非欧美澳五大洲多个国家和地区。2．1中国机车车辆工业基本发展阶段五十多年来，中国铁路机车车辆工业历经了五个历史发展阶段。一是1949年至1952年的生产恢复和发展阶段。据建国初的1950年统计，当时全国(不包括台湾省)共有铁路工厂35个，其分布地区是：东北7个，华北7个，中南

7、8个，华东8个，西北2个，西南3个。这些工厂管理分散，没有专业分工，装备落后。从50年代开始，为了调整布局，适当集中使用设备能力和技术力量，撤销合并了一些工厂。划转了少数工厂给其它工业部门，最后归铁道部领导的有20个工厂，分别属于机车车辆制造局和修理局管理。二是1953年至1980年的机车车辆工业体系的初步形成阶段。这个阶段主要是进行专业化分工的调整。这个阶段用了近30年，国家花了20多亿元，不断调整产业结构和产品结构，建设新厂和对20个老厂进行了多次改造，不仅大大提高了机车车辆工业的生产能力，使这些厂中的大多数成为机车

8、车辆工业的骨干企业。从54年开始先后丌工建设大同机车厂、长春客车厂和株洲车辆厂、成都机车厂、兰州机车厂等十多家工厂。到1980年铁道部直属的工厂已达33个，研究所4个，机车车辆工业体系基本建成。三是1981年至1990年的强化改造，扩大能力的阶段。由于长期以来中国铁路运输能力的增长落后于国民经济的增长。铁路运输能力不