北京交通问题以及摇号

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1、北京交通问题现状如何缓解交通拥堵一直以来都是北京等诸多世界大城市面临的棘手问题，随着经济的发展，城市里的汽车数量也爆炸式的膨胀，交通问题越来越成为影响百姓幸福指数的重要指标。在北京因为拥堵的交通问题，政府的执行力也受到公众的怀疑。但是，相对于其他世界大城市，新兴的都市北京面临着更为严峻的机动车膨胀问题。1978年北京机动车有7.8万辆，1985年是20万辆，1995年达到80万辆，1997年首次突破100万辆，而目前北京市机动车保有量已经近500万辆，增长近400万辆只用了13年时间，而东京机动车从300万辆增长到400万辆，则用了12年。可见，即便是

2、相对于快速发展的东京而言，北京的汽车数量的膨胀也是惊人的，更别说一些老牌的发达城市了。北京市政府缺乏足够的时间和经验去面对如此膨胀的城市交通，这也是可以理解的。北京市政府在2011年初出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》。该规定中对申请机动车号牌的个人以及单位作出了严格的限定，并通过随机抽取的方式将号牌配发给申请者。号牌的发放本来是普通的一般行政许可行为，但是却因为交通的现状使得号牌成为了一种特殊的资源，具有了性质特许的性质。北京限购看似有理解决问题还需转变思路对于摇号发牌公众也颇有微词：第一，拍牌说白了就是抓阄。这种方法一般是民间为回避矛盾而采取的

3、权宜之计。它是没办法的办法，虽然貌似公平，实际是无奈之举。如果把它当做政府行政管理的手段就有问题了，这相当于管理者把问题交给公众，是极不负责任的表现。政府应该充分发挥智慧去解决问题，而不是依赖于这种没水平的方法。第二，拍牌违背法的精神。任何规章制度的根本出发点应该是本着公平正义的原则最大限度地体现和维护大多数人的的利益，而不是让广大人民群众的利益去迁就“法律条文”和“规定”，首先是要法符合人民的意志，然后才有人民符合法的规定。现在拍牌没有体现公平正义，那些先富起来买上车的人还有大量公务用车同样是造成了交通拥挤的状况，但是却没有受到任何政府的拍照定额的限

4、制，反而新兴的有产者却受到限制。第三，拍牌短期内好像有利于控制新增车辆，但是无论从现在还是从长远看，都没有解决北京路上跑的汽车绝对数量在不断增加这个事实。这个逻辑只是将北京交通崩溃的那一天延长而已。是把问题留给子孙的思维方式。第四，摇号到现在已经出现了诸多问题，主要表现在有大量的人摇到了号却不去买车，使得很多需要买车的人却摇不到号，另外，公众对于摇号机制也有怀疑，从有人要求公布摇号的程序源代码等也可以看出。北京交通问题的症结我们小组总结的有下列几方面原因1.单中心城市结构导致交通量在中心区过度聚集。新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。在2002年的时

5、候，每公里道路就有81辆汽车，是日本的两倍，英国的三倍。然而，新加坡的交通却仍然秩序井然，汽车畅通无阻。究其原因，新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的“小区”跟我们的住宅小区的含义是不一样的。我们的住宅小区的主要功能是居住，他们的小区不但有居住的功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等等，居民的上班与生活休闲基本上可以在一个小区内解决。2.交通需求的增长超出规划预想，开篇已经提到。3.可持续发展的交通发展战略未得到全面落实4公务用车过多，这个因为问题比较直接的影响交通问题，所以我们说明一下。，2001年，北京市小客车保有量约为86

6、万辆，其中公车37万辆，占43%（其中包括企业公车、政府及事业单位的公务用车），即便是现在，公务用车也占据很大比例，而且据统计，北京市的公车每年行驶路程高达5至6万公里，而私家车仅仅为1至两万公里。行政机关必须舍得从自己身上割肉，而不要仅仅依赖割老百姓的肉去解决问题。可见我国行政机关转变政府职能还有很长的路要走。希望十八大的新的国家领导人能够拥有改弦更张，自断其臂的勇气。从比较法的角度借鉴其他城市香港解决堵车的办法拥有700万人口的香港也是解决交通拥堵难题的一个典范。与北京不同的是，许多不到20米宽的车道上，跑着各式机动车辆，但仍能做到运行顺畅。所以香

7、港的交通很大程度上依赖良好的公共交通系统。其公共交通服务种类繁多，市民可以并且也愿意按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具到达目的地。每天，地铁、有轨电车、公共汽车、出租车和渡轮等交通工具秩序井然，载客超过1000万人次。日本东京解决堵车的办法公共交通网络的健全同样也是东京治理交通拥堵最过硬的硬件。日本东京人口已逾1300万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人便拥有一辆私家车，交通拥堵也总碰到北京那样常态化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵车虽是家常便饭，但在城里很少发生。换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，9

8、9%的线路换乘均可于三四分钟内完成。同时，高昂的停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。东京的停