双目标下高铁的最优票额分配模型

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1、万方数据东北大学硕士学位论文目录第3章确定需求下票额分配最优决策模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21第4章随机需求下票额分配最优决策模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯314．1模型分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．3l4．2模型假设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．314．3模型建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．324．4模型求解⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．324．5数值算例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．344．6结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯．38第5章总结与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4l参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯43致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．47．ⅥII一123492析设立解例析分假建求算分型型型型值果模模模模数结1234563万方数据东北大学硕士学位论文第1章绪论1．1选题背景第1章绪论改革开放以来，伴随着国内经济的持续发展，国内铁路客运业呈现连年上升的发展趋势，并取得了一系列令人瞩目的成绩。无论在机型配备、技术人员的比例，还是安全性、稳定性等方面都取得了突飞猛进的发展。但纵观中国铁路运输业的

3、发展历程，可以发现国内铁路运输业所获得的发展与进步大多是借助国家政策的支持，靠资金的投入、票价的提高来获得经济效益的提升，这种粗放型的发展方式致使中国铁路运输业仍然普遍存在高成本、高晚点率、低收入等现象。就国内情况而言，能同样满足乘客出行需求的交通运输方式主要有公路、铁路、水路和航空等。在众多的交通运输方式中，旅客往往会根据旅行距离的不同在需求方面进行不同的选择。其中，在短途客运方面，由于航班的成本较高，主要是公路和铁路的天下；由于中国大部分国土属于内陆地区，使得水路客运受到很大的局限性；在中长途客运方面，则是航空客运和铁路客运互相竞争的天下。在竞争中，由于铁路具有价低、安全的

4、特点，占据了巨大的市场份额，但是航空客运在时间方面的优势，也使自身对市场份额的占领并不示弱，除拥有部分休闲类旅客外，还拥有大量对时间要求严格的公务型旅客和商务型旅客。因此，为了争取这些旅客，提高铁路运输的竞争力，就必须要严格控制长途客运的运输时间，在满足旅客需求的前提下，最大限度地避免列车晚点事件的发生。旅客列车票额分配是旅客运输能力的分配，只有合理地分配票额，才能提高旅客运输计划的质量，均衡运送旅客，为售票、餐茶供应和列车乘务的优质服务创造良好条件。一方面，由于航空客运和公路客往往是一种起点直达终点类型的运输方式，而铁路客运过程往往会有多个中途换乘车站，各车站的换乘情况会直接

5、影响整体的运输过程，因而这就导致了铁路客运过程的动态性和复杂性。另一方面，由于不同车站的乘客量是不同的，某一车站在不同时间的乘客量也是随机变化的，同一车站上车的乘客的目的地往往也不尽相同，因此这又给整个运输过程带来了相当大的随机性和不确定性。考虑到在铁路客运的实一1．万方数据东北大学硕士学位论文第1章绪论际决策管理中，衡量一个决策的标准往往不止一个，因此难以用单一目标来进行评价，必须采用两个甚至更多的目标。然而，这些目标之间并不是完全协调一致的，而可能是相互矛盾、相互独立或者相互补充的。于是，如何综合考虑铁路客运的上述特点，对客运公司进行有效地决策管理，兼顾各方利益并使之趋于均

6、衡，是一个非常具有现实意义的问题。因此，引入收益管理的思想和理念，吸取其他行业的成功经验，立足我国铁路旅客运输的特点，研究基于收益管理的旅客列车票额分配方法，不仅能够进一步完善和丰富我国客运组织与营销的理论，而且对于铁路客运进一步实现挖潜提效、增量增收都有着重要的现实意义。1．2研究意义我国铁路是世界上最繁忙的铁路，目前正以仅有的占全世界二十分之一的营业里程承担着占全世界四分之一的客货运量。长期以来，我国铁路运能与运量的矛盾十分突出，已经成为制约国民经济发展的瓶颈。全路每天运行着几千对各种不同等级的旅客列车，这些列车担当的路局不同，运行区段的长度相差甚大，牵引方式、区间运行时间

7、、停站密度与停站时间状况也千差万别，编组辆数与编挂车辆种类的不同又导致了列车运行速度与客票票价的差异。更为突出的问题是，在全路客运能力总体紧张的情况下，在局部区段和部分列车又出现了严重虚糜与严重超员并存的局面，这一现象在春运、暑运以及黄金周等繁忙季节表现得尤为突出。另外，每逢客运旺季全路即要加开大量各种形式的临时旅客列车，在编组方案、票额分配方案与运行图确定以后，又出现了回空虚糜、途中虚糜和途中超员严重的矛盾。一方面，对于铁路客运系统而言，虽然职工的劳动强度增加，列车的总开行规模扩大，但是超