新型电液换挡操纵阀压力计算及试验研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com大程度上减小弯道行驶作业时轮胎对铺层的滑移。弯道行驶作业时轮胎对铺层的滑移，有利于提高施这也是目前国外产品的后驱动轮组多为左右均分工质量。为两组的4轮布置形式的原因之一。参考文献5结论[1]JB／T10473--2005轮胎压路机[s]．(1)轴距和前轮外侧转弯半径一定时，轮胎压[2]GB／T2980---2009工程机械轮胎规格、尺寸、气压与负荷[S】．路机因圆周行驶产生的最大滑移率与后驱动轮组[3]GB／T6326--2005轮胎术语及其定义[S】．的宽度成正比，后驱动轮组的宽度对最大滑移率的[4]同济大学．工程机械底盘构造与设计【

2、M]．北京：中国建影响较大；最大滑移率与前轮的总宽度正相关，与筑工业出版社，1980：370—385．重叠量负相关。[4]谭海林．轮胎压路机原地转向阻力分析计算[J】．工程机(2)圆周行驶时，驱动轮组轮胎对铺层产生的械，2006(5)：67—68．滑移在轮组的宽度上呈不均匀分布。轮组宽度中央[5】尹继瑶．压路机的转向动力学与转向功率[J]．建筑机处不因圆周行驶对铺层发生滑移，最大滑移率出现械，2004(4)：59—62．在轮组的最内侧和最外侧。(3)在顾及整机性能的情况下，轮胎压路机采通信地址：江苏省常州市新北区黄河西路898号常林股份有限公司道路机械研发所(213136

3、)(收稿日期：2011-07—21)用较小宽度的后驱动轮组的轮胎布置形式，可减小新型电液换挡操纵阀压力计算及试验研究许佳音．一，崔国敏，王刚(1．天津工程机械研究院；2．天津大学)摘要：变速器换挡过程操纵油压的数学建模是操纵阀改进设计的关键理论基础。分析装载机变速器电液换挡操纵阀换挡过程的油压变化，建立压力一时间特性方程，得出理论压力一时间特性曲线；在试验台架上进行了操纵阀换挡过程的压力测试试验，将实测曲线与理论曲线对比分析，找出差距的原因进行改进，并再次进行试验验证。建立的理论方程与曲线为该操纵阀的设计奠定理论基础。关键词：电液换挡操纵阀；油压分析；油压测试电液操纵动力

4、换挡变速器已经成功用于ZL50该电液换挡操纵阀的进一步改进奠定了研究基础。和ZL60型装载机上，其动力控制采用电液换挡操1换挡过程油压变化分析纵阀，通过控制不同电磁阀的通断来接合相应挡位。换挡操纵阀的设计直接影响变速器的换挡品变速器的压力油首先进入换挡操纵阀，经过操质，即换挡过程中的平稳性、冲击性以及传动部件纵阀的调压部分进行压力调节后，再进入各挡位离的寿命等。合器，系统压力与各挡位压力变化过程理论上是一天津工程机械研究院开发的YB1502变速器Ⅲ致的。调节压力的方法有很多种，在此采用主调压为定轴式动力换挡变速器，挡位数为前进4挡，后退阀调压圆。图1为主调压阀调压的原理示

5、意图，为双3挡，并研制了电液换挡操纵阀。以此为研究对象，分弹簧结构，P代表操纵阀调节的系统主压力，P：代析计算其换挡过程中的压力变化，并通过变速器台架表蓄能器的压力。试验，分析换挡过程中油压的动态特性。这些分析为阀的工作过程如下：当变速器处于某一挡位作者简介：许佳音(1982一)，女，黑龙江大庆人，工程师，博士，研究方向：工程机械液力传动。一29—学兔兔www.xuetutu.com至换挡个充油阶段油压上升过程可以分为以下几个阶段：(1)c—d开始充油阶段。新挡位离合器的供油管路接通，向油道及剩余空间充油，至d点离合器活塞与摩擦片开始接触。(2)d—e油压初步上升阶段。新

6、接通的离合器油道及剩余空间充油结束，1．主阀芯2．蓄能活塞3．调压弹簧4．蓄能弹簧5．蓄能器节流孔油压迅速上升，直至使离合器活塞克服6．单向阀7．蓄能活塞限位面8．通往变矩器油路的排油口回位弹簧张力开始移动为止。图1主调压阀原理示意图(3)e-厂自由行程阶段。离合器活塞克服回位弹簧张力开始移动，直到消时，蓄能活塞2在流经节流孔5的主油压P作用下除摩擦片间隙开始接触为止。左移至该腔最左端的限位面7，此时蓄能弹簧4达(4)接合升压阶段。摩擦片间隙消除，全部到最大工作压缩量，系统压力P。达到最大值P，主接触，活塞停止移动，油压迅速升高至压力稳定点，阀芯1右移至接通变矩器油路的位

7、置。如果在t时换挡过程结束。刻换挡，接入另一挡位，需要对新接通的离合器液压缸充油，而使系统压力P。由最大值P瞬间下降(对2调压阀调节系统压力计算于新接通的挡位压力则从0开始上升)，主阀芯1左在图2所示的离合器换挡过程中，通常t。到t移，关闭通往变矩器的油路，同时，蓄能活塞2在蓄的时间间隔应为0．1s左右，主调压阀不对离合器接能弹簧4的作用下右移，右腔中的油经单向阀6排合压力起调节作用；将e-厂阶段的压力上升时间表出；在t时刻，新接通的离合器液压缸充油结束，自示为，它反映了离合器液压缸的过渡特性【3]，是研由行程消失，系统压力上