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时间:2019-01-30
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1、摘要捅要北京、上海等我国典型特大城市正在从以市区轨道交通建设为主阶段逐渐进入市区轨道交通与市郊轨道交通并举发展阶段,迫切需要一套适应市域轨道交通线路和客流特征的设计理论与方法。为此,本学位论文依托国家863计划项目“大城市快捷公交客运交通系统设计技术”,在借鉴国外典型城市轨道交通发展经验的基础上,以“提高效率、降低成本”为出发点,重点围绕市域轨道交通线路的衔接模式、敷设方式选择和车站设置方法等展开了比较系统的研究工作,主要研究成果归纳如下:首先,在国内外城市轨道交通噪声和振动领域既有研究成果的基础上,提出了基于市域轨道交通线路和运营特征的沿线噪声及振动预测的修『F模型。其次,在对市
2、域轨道交通线路分段或贯通模式的特征和衔接模式选择的关键影响因素分析的基础上,从服务水平、经济性和环境影响三个方面建立了衔接模式的评价指标体系,基于总费用现值比较法提出了市域轨道交通线路衔接模式选择的评价模型,并以上海轨道交通9号线为例进行了案例研究。再次,从环境影响、建设成本和运营成本三个方面提出了市域轨道交通线路郊区段敷设方式的评价指标体系,并具体探讨了各项指标的量化方法,同时基于总费用现值比较法建立了市域轨道交通线路敷设方式选择的评价模型,形成了与沿线环境相协调的敷设方式优化设计新思路,并以上海轨道交通9号线的九亭站~七宝站区间为例进行了案例研究。最后,考虑客流、车站周边房产价
3、值、.出行时间、建设成本、运营成本等方面的因素,从车站设置的合理性角度,提出了市域轨道交通线路车站设置的评价指标体系,并具体探讨了各项指标的量化方法,同时基于成本效益分析法建立了市域轨道交通线路郊区车站设置的评价模型,形成了区别于传统最优站问距理论的市域轨道交通线路郊区车站设置新方法,并以上海轨道交通9号线的郊区车站为例进行了案例研究。本研究成果为市域轨道交通线路设计领域提供了一套有别于传统地铁线路设计的理论和方法,从而为城市轨道交通规划与设计单位提供良好的技术支撑,并为最终实现提高市域轨道交通线路设计质量和运营效率的目的奠定了良好的基础。关键词:市域轨道交通,线路设计,衔接模式,
4、敷设方式,车站设置,评价模型I无锡轨道交通http://www.wxguidao.com/第1章绪论第1章绪论1.1研究背景和目的1.1.1研究背景1.1.1.1国外城市轨道交通的发展现状及其发展趋势正如JohnMichaelThomson所说的那样【l】,如果一个城市有一个强大的中心区,那么它必须有一个规划良好的城市轨道交通网络,在城市罩形成合理的交通通道。城市轨道交通是世界上许多特大城市交通体系的重要支柱(如东京、巴黎、伦敦、纽约等城市的轨道交通客运量占公共交通客运量的比例达到了50%以上,其中东京城市轨道交通客运量更是占到了城市客运总量的50%以上),它满足了人们中长距离出行
5、的要求,能够承担大运量客流,并成为中心区与郊区新城、新镇之间的快速联系通道。发达国家城市轨道交通发展的过程充分说明,城市轨道交通作为一种大运量的快速交通方式不仅是解决交通拥堵、环境污染、能源与资源短缺问题的手段,也是优化城市结构布局、实现城市总体发展目标的重要策略。在伦敦,巴黎,柏林,纽约,莫斯科和东京等轨道交通发达的城市中,除拥有强大的地铁系统支持市区范围内的出行外,还有覆盖范围广泛的市域轨道交通系统支持整个市域范围内的出行。而在发展市域轨道交通的过程中,这些国家在市域轨道交通线路的衔接模式(在本文中,衔接模式是指市域线进入市区或穿越市区的模式,包括分段与贯通两种模式)、敷设方式
6、和车站设置等方面积累了丰富的实践经验(相关内容参见本文“第2章国外城市的轨道交通线路特点分析”),为我们规划和设计市域轨道交通线路提供了很好的借鉴和参考。1.1.1.2国内市域轨道交通线路的发展现状及存在的问题从我国目前已建成并投入运营的城市轨道交通来看,大部分城市轨道交通线路主要分御在市区,以缓解市区的交通拥挤为主要目标。随着城巾^范凼的不断扩大,为了疏散人口,缓解市区的交通压力并带动城市剧边的发展,一些城市也建设了部分连接城市中心区与外围副中心的市域轨道交通线路【2J(以下简称市域线)。我国的市域线既具有市区地铁的特点,又具有郊区通勤铁路的功能,既能为市区和郊区之问的长距离出行
7、提供服务,又能为市区内的密集出行提供服务,是城市轨道交通网络中的主要骨架线路,并将逐渐成为市区与郊区新城、新镇之间的快速联系通道,对促进城市外围土地开发和城市总体规划的实现具有重要的无锡轨道交通http://www.wxguidao.com/无锡轨道交通http://www.wxguidao.com/第l章绪论作用。城市轨道交通的建设对一个城市来讲属于重点工程,不但投资巨大,而且影响久远。其线路设计的好坏不仅影响到工程造价,还会影响到建成后的运营效果,并对沿线的环境和
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