江西汽车零部件产业发展战略分析

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1、第1章引言1．1研究背景2008年9月，随着雷曼兄弟的轰然倒塌，美国金融危机全面爆发，进而演变为全球金融危机。在危机的催化下，虚拟经济危机蔓延为全球性的经济危机。受金融危机影响，中国实体经济发展面临着严峻而复杂国际形势，具体表现在以下几个方面：第一，随着我国加入WTO，我国的汽车市场已经接近全面开放，整车零部件已经全面放开，依赖出口导向的零部件企业遭遇严重的经营危机。第二，实体经济受危机拖累，我国2008年前四季度经济增长速度明显回落，第三季度GDP增幅首次小于9％，第四季度GDP增幅首次小于7％，2009年第一季度增幅为6．1％。第三，国际金融危机影响我国银

2、行业出现流动性不足，加之美国放开“印钞机’’，使得中国“外储”急剧缩水，同时各国大幅降低利率和准备金率，国内隐约出现通货膨胀征兆，企业利润和财政收入下降，社会预期和企业近期指数下降，失业增加，汽车增速减缓、出口拉动减弱w“。另外，受2008年上半年高油价和下半年金融危机的冲击，全球汽车业也正面临生存危机。通用、福特和克莱斯勒亏损不断扩大，现金流出现枯竭。2008年10月，美国汽车销量创下1993年以来月度销量的最低水平；英国新车市场也连续六个月处于下跌状态，其中10月跌幅最大，几乎接近1991年的跌幅纪录。而在我国，2008年以来，受国内外多种因素影响，中国汽

3、车产销量从2008年5月份以来连续5个月下跌，2008年前9个月汽车销量增幅降至10．1％，为10年来最低。与此同时，中国乘用车市将告别20％以上的增长。从2009年"--'2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10％，---5％w“。尽管在国家汽车消费刺激政策下，到2009年10月中国汽车突破千万大关，但经济企稳尚处于震荡之中，我国出口所依赖的国外经济复苏前景尚不稳固。金融危机影响短期内难以消除，它将对全球经济发展造成巨大影响，国外需求的急剧下降，使中国汽车零部件的出口受到重大冲击。而我国经济也将面临增长放缓的迹象，国内的需求也同时下降。为应对国际上恶化汽

4、车消费市场，特别是面对惨淡的欧美市场，国际汽车零部件巨头纷纷开始产业转移，加大了对以中国和印度为首的新兴市场的投资。低廉的劳务成本和人才优势，令中国第l章引言成为这些汽车零部件巨头的避风港。威伯科、阿文美驰、博世等汽车零部件巨头纷纷将更多高附加值产品转移至以中国为代表的亚太区生产，以躲避全球金融危机带来的风险。而这也必将使我国汽车零部件行业竞争更加激烈。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中重点集群区域或地带约100个。2007年中国汽车零部件实现出口145亿元，2008年我国零部件工业总产值达到6700亿元左右，销售产值

5、6500亿元，出口额增长超过30％，达到150亿美元。预计到2010年中国汽车零部件国内产值将可能达到8000亿元左右。这是我国大体情况，那么江西情况如何呢?汽车工业作为江西省的支柱产业，已具有一定的规模和较雄厚的基础。根据江西机械工业协会2007年的调查，江西省汽车零部件企业2003年实现销售收入37亿元(不含江铃股份公司所属零部件厂)，当年江西省汽车行业的销售收入为140亿元，零部件销售收入占整个行业的26．43％。但是仅占全国汽车零部件销售收入的2．33％∞射，2007年中国汽车零部件百强名单中难觅江西企业的身影。由此，我们可以看到，我国的汽车零部件工业

6、已经初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是江西作为中部内陆省份，尽管具有良好的工业基础与优越的区位优势，以及劳动力资源丰富等优势，但自改革开放以来在汽车工业的发展上，特别是零部件产业发展上相对长三角、珠三角等经济发达地区落后了近十年差距，存在着诸多结构性问题。如规模小、汽车零部件产业集群不成气候；大多数企业没有进入国际和国内汽车零部件配套体系，即使是销售额上亿元的企业也不例外；产品结构不合理，缺乏自主产品开发能力；多数小型企业装备落后、管理水平低、质量保证能力弱，仍处于粗放式管理阶段，盈利能力差，发展前景堪忧；零部件工艺化水平比较低、

7、产品技术含量低和整车带动作用小等劣势。1．2研究意义目前正值中国汽车零部件行业大变革、大发展的时代，我国汽车已经进入高速发展的阶段，预计未来15年内我国汽车整车产量将会保持平均13％以上的增速，零部件配套市场的增速在15％以上。实际上，汽车保有量不断增加、整车产量不断上升、全球采购向有成本优势的中国转移、零部件出口不断增长等因素，都给我国汽车零部件产业的发展带来了机遇。面临金融危机的爆发导致的全球2第1章引言经济衰退短期难以快速复苏，国家推出4．万亿经济刺激计划和《汽车产业调整振兴规划》等形势，作为内陆省份的江西，如何利用现有零部件产业的优势，克服不足，抓住机

8、遇，迎接挑战，将是关系到江西整个汽车产