鲁运河城市带旅游资源整合开发研究

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1、扬州人学坝i’学位论义鲁运河(如下图粗线条所示)：临清至台儿庄，利用汶水、泗水的水源，沿途经东平湖、南阳湖、昭阳湖、微山湖等天然湖泊。大运河于鲁运河段地段主要经临清、聊城、济宁、台儿庄四市，其中济宁古运河较为古老。济宁古运河俗称运粮河，西起运河迤逦南流，经顺河门入南四湖，经流市区。元代至元二十年(1283年)建大都于燕京之后，为了达到南粮北运的目的，便由济宁向北至东平开掘了一条“济州河”。3年之后又挖了～条东平至临清的人工河，始通“永济渠”。从此，运河便将山东与江南沟通，成为了中国南北运输的主航道。明永乐九年(1411年)，运河之间又建造了上新、中新、下新三闸以调节运河的宣泄，同时还大规模

2、疏浚“济州”、“会通”两河，四年之后竣工，称为“会通河”。从此，运河船只南往淮河而驶向江南杭州，北通临清入“卫运河”直达北京，京杭运河至此全部畅通。图l京杭大运河分段图鲁运河城市带：指出鲁运河连接的临清、聊城、济宁和台儿庄四个城市所组成的一条城市合作体系。许海华：鲁运河城市带旅游资源开发研究3第二节研究背景一、研究背景：我国大陆自20世纪90年代以来，很多大城市都注意到了滨水地区发展旅游的重要性，上海的黄浦江岸线规划，广州的珠江沿线发展规划，武汉的长江江滨规划等一系列内河滨水地区旅游开发都已经开展。其中，京杭运河沿岸的城市也逐渐开始运河滨水区的旅游开发，由于历史的原因，这类地区大都直接穿越

3、了城市的中心区域，因此滨水区的旅游开发总是和城市经济发展联系在一起。总的来说，运河城市的滨水旅游开发还处在初级摸索阶段。．大运河的历史价值、文化内涵可以与长城媲美。随着社会的发展，大运河传统的军事、航运功能逐步衰退，而它作为中华民族文明与智慧的象征，有识之士对它倍加珍惜，不断发出呼救之声。1998年在聊城召开的全国运河商业文化研讨会上，国务院特区办主任胡平、中国社科院资深研究员吴慧、扬州大学副教授黄傲成等专家提出运河功能的转换和申报世界遗产问题。2004年7月，国家文物局立项由中国文物研究所承担的“京杭大运河遗产廊道研究”项目正式启动。在2006年全国政协十届四次全体会议上，舒乙等58位政

4、协委员正式提交运河申遗提案，得到热烈呼应。尔后，申遗课题组沿运河6省市实地考察。大运河作为经济生活中的一个载体，具有航运、灌溉、养殖、旅游等功能，只有开发这些实用功能以后，大运河才能得到真正的保护，运河文化才能得到弘扬。鲁运河贯穿山东全境，北起临清，接南运河、北运河和通惠河至北京，南至台儿庄，接中运河、里运河、江南运河至杭州，长约480千米。它连接了鲁西南几个重要城市——临清、聊城、济宁和台儿庄。明清时代，鲁运河处于京杭运河的中段，北系京师，南控江淮，地位十分重要，对南北交通发挥着重大的历史作用。由于地理和历史的原因，再加上随着铁路的开通、高速公路的修建，如今的鲁运河除济宁及其以南河段还可

5、通航以外，临清、聊城一段的河段航运功能已基本丧失。搞好鲁运河的开发将对进一步拉动区域经济发展、加强城市间合作以及构建鲁运河城市带起到巨大的推动作用。本文就是在这样的背景下，通过文献查阅、实地考察、综合分析等途径开题研究的。二、难点：1．近年来随着运河旅游的兴起，学术界对运河的研究已不仅仅局限于水利交通层面，更多的是从旅游、经济的角度进行深入探讨，相关研究成果也比较多，要在前人的基础上说出新的观点、开前人之所未丌难度很大。扬州大学硕士学位论文42．鲁运河旅游资源的开发涉及到旅游、建筑、园林、考古、城建以及地理学、经济学、生态学、环境学、计算机、文学、历史学、美学等十余个学科、四个学科门类，范

6、围比较广，内容庞杂，需兼具历史、水利、旅游和经济等多方面的知识。如何把这些知识运用起来并融会贯通，有一定难度。3．将互不统属的几个城市资源整合研究尚缺少相对比较成功的经验以资借鉴。三、可能的创新点：1．选题角度较新，以往研究运河的成果大都是以研究其航运和历史文化功能的居多，从旅游角度研究的不多。本文尝试从旅游开发和资源整合的角度进行研究。2．对大运河进行分段研究，并提出沿河城市带和跨城市旅游带的概念。3．将独特的地域文化和区域经济结合，古老的运河文化和由其引发的丰富自然资源结合研究。第三节理论基础和国内研究综述一、理论基础：(一)旅游资源开发理论基础‘旅游资源开发是指以发展旅游业为前提，以

7、市场需求为导向，以旅游资源为核心，以发挥、改善和提高旅游资源对游客的吸引力为着力点，有组织、有计划地通过适当方式，把旅游资源改造成为能为旅游业所利用的旅游吸引物的经济技术系统工程。成功的旅游资源开发离不开科学的开发计划。掌握旅游资源开发的基本程序对有理有节、科学合理的开发旅游资源具有重要意义。旅游资源的开发是一个循环的、逐步提高的系统过程。其开发程序一般包括旅游资源的调查与评价、旅游资源开发的可行性论证、确定开发导向模式