城市轨道低地板客车液压制动应用的.研究

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1、北京交通大学专业硕士学位论文独创性声明本人声明所旱交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究丁作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名：王J{专签字日期：2,oOg年f月JD日75致谢本论文的工作是在我的导师李长春副教授的悉心指导下完成的，李长春教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来李长春老师对我的关心和指导。

2、李长春教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向李长春老师表示衷心的谢意。李长春教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。在撰写论文期间，长客股份的李毅教授级高工等同志对我论文中的关于制动部分的研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢北方交通大学和长客股份公司的领导，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业，同时也感谢给了我这样一个良好的学习机遇。4北京交通大学专业硕士学位论文第l章绪论第1章绪论1．1研究目的和意义随着世界经济的飞速发展，各国人口城市化的规模随之

3、不断扩大，城市中汽车数量剧增，导致城市交通拥挤，汽车尾气和噪声污染加剧。据大量的统计数据表明，城市中环境噪声的75％来自交通噪声，而城市环境污染的70％以上则来自汽车尾气污染。自20世纪70年代中期以来，随着世界各国对环境保护意识的不断提高，许多国家都投入大量人力、物力进行研究开发，积极寻求一种最佳的城市交通系统，以改变这种局面。在众多城市交通系统中，城市轻轨运输系统以其快捷、方便、投资少、见效快、环境污染小等特点而成为首选。自20世纪80年代以来，城市轻轨车辆技术得到迅速发展。尤其是低地板轻轨车辆以其无须设置站台、方便旅客上下车，特别是便于一些病残乘客和儿童上下车

4、而倍受欢迎。低地板轻轨车在欧美等国家得到了迅速发展，现世界上有近五千多辆车在运行。我国还属于发展中国家，建地铁造价昂贵，各个城市难以承受，而修建这种车辆线路、运量大，投资少，符合我国国情。市场前景非常好[12]。目前地铁、城轨车的制动系统的动力介质均采用压力空气，利用空压机产生的高压气体(一般最高压力为900kPa)，通过微机对各种电磁阀的动作进行控制产生制动作用和缓解作用。国内尚无液压制动应用的经验。而对于低地板轻轨车来说，不但车体结构与普通的地铁车存在差异，制动系统也存在差异。主要原因是风源系统的体积过大，无法安装到车体下部。而液压系统体积小，可就近安装到转向架

5、上，这是低地板车采用液压系统的初衷。而液压系统反应速度快，易实现模块化安装，并可取消车与车之间相连的软管，对整体布局更加有利，这是其得到大规模推广的原因。本文通过对空气制动系统与液压制动系统的对比分析，以及结合长春轻轨项目对于目前液压系统的主要供应商KNORR、HANNING&KAHL(以下简称H＆K)的技术方案进行对比分析；并结合我公司实际，对安装低地板车的性能进行分析。对液压制动系统的应用进行研究。结合长春轻轨项目，首先对制动的模式进行了定义和规范，并对制动系统的防滑进行了探讨，经论证，制定了动车不设置液压防滑的决定。通过在长春轻轨项目上的应用，证明了液压系统体

6、积小、安装方便、在低地板车上具有优势及其具有广泛应用前景的结论。北京交通大学专业硕士学位论文第1章绪论1．2国内外发展概述铁路的机车车辆是编组成列车来运行的。机车和各个车辆之间用车钩连成一体。为了在列车上坡、下坡和通过曲线时能够自由地运动，车钩之间要相互保持着一定的间隙。机车和各个车辆都有它自己的制动装置，但是，在编组成列车相互接通之后，就要由机车统一操作。不能各行其是。由于列车编组很长，机车车辆及制动机类型复杂，各车的制动能力不同，所以制动时不可能完全同步，这就可能在各车之间发生冲撞；由于列车重量很大，速度又高，所以制动以后要经过相当长的距离才能停住。要想提高列车

7、牵引重量或运行速度，仅仅换大功率机车是不够的，必须同时解决列车制动问题。我国铁路制动工业和科技队伍都得到了很大的发展，不但能自己生产成套的制动装置，而且还先后独立设计研制成功了车辆用的GK、GL、103、104、120、F一8等型制动机，机车用的JZ-7和DK—l型制动机，准高速列车用的JZ-7加电控、F-8加电控和104加电控等制动机。其中有些制动性能已经达到世界先进制动机的水平。在基础制动装置方面，对盘形制动、空重车调整、闸瓦间隙自动调整、防滑器的研制，也取得了可喜的成果r2][17]。1．2．1国内大铁路制动机对比国内大铁路制动机基本上采用的国产的制动机，