老路改造升级的设计

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1、老路改造升级的设计摘 要：本文介绍了老路改造升级设计中，新老路基纵缝处理、新老路面处理、涵洞接缝处理及老桥加固设计。关键词：道路工程；老路改造；公路等级提高，设计处理0 前 言　　曾在省际运输中占重要地位的国道已逐步被高速公路所取代。但国道仍将继续为地方经济发挥着不可替代的作用。而国道原有等级较低（大部分为二级公路），不能满足地方经济发展的需要，亟待改造升级。根据地方财政的状况，老路改造升级应遵循“符合标准、因地制宜、尽量利用老路、造价较低”的原则。笔者曾主持过几条老路的改造升级设计，在此以320国道的一段为例，就老路升级改造设计中有关问题进行论述。1  路基设计处理1.1合理选择路

2、基加宽侧老路改造设计首先应合理选择平面线型，确定路基加宽侧。由于老路原平面线型施工放样均采用老方法（偏角法、切线支距法），且近年来经过多次维修改造，平面线形已与原设计图纸有所偏差，即原设计图纸平面数据不能采用，故必须重新采集有关数据。我们采用了GPS技术，布置了GPS点，进行平面控制。利用全站仪测量老路的平面坐标（每个断面测路基两侧及路中三个点，纵向距离：直线段100m，曲线段20～50m），及路两侧的建筑物的平面坐标，将采集的数据输入计算机，利用有关计算机软件进行线形拟合设计，确定平面线形。进行线形拟合设计时，必须结合地形，考虑构造物的加宽、建筑物的拆迁、施工以及社会影响等综合因素

3、，拟合多条线形，进行技术经济比较，合理确定线形。1.2路基裂缝的处理老路改造升级处理好路基裂缝是关键，因为老路路基运行几十年了，沉降早已结束，而新路路基又会产生新的沉降，故新老路基联接处及路基纵向两侧易产生不均匀沉降；所以联接处应特殊处理。强夯压实，人为使其提前沉降变形。在新老路基联接处，先将老路路基挖成台阶，填筑开山石料，分层强夯压实，使其提前变形；在路基顶面95区，填筑砂砾层，这一层即能起到盲沟的作用，不会破坏原水流通道，又能起到吸收部分变形的作用。土工合成材料具有质量轻、整体连续好、抗拉强度较高、耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好、施工方便等优点，已广泛运用于公路工程，特别是软土路基。利

4、用土工格栅，防治地基不均匀沉降及新老路结合处产生的裂缝，是处理新老路基裂缝的另一种方法。其做法是：在路基底面新老路基结合处（纵缝处）铺一层土工格栅，再分层填筑，最后在路基顶面再铺一层土工格栅，其上再铺筑一层30cm厚的砂砾。2  路面设计处理本路段原为水泥砼路面，本次设计为沥青砼路面。设计前对本工程老路路面状况进行了详细的调查，调查结果分为三种类型：第一类为近期重新翻修后，路面板完好，裂缝较少，且标高可达到要求；第二类为路面板破坏严重，裂缝发育，但标高可达到要求；第三类为标高达不到要求；根据以上三类情况，我们提出了以下设计方案：2.1第一类的处治措施2.1.1方案一采用沥青砼盖被技术

5、，对路面进行补强。此项技术强度高，平整度好，造价较低等优点，但加铺的沥青砼层会产生反射裂缝，从而导致面层开裂，地表水下渗，使路基软化，造成路面破坏。对反射裂缝目前国内无完善的防治办法及措施，故其风险性较大。笔者曾查阅有关技术资料，亦有许多成功的经验，其中采用土工合成材料在新老路面间设置防裂层，对于防治反射裂缝是比较有效的，因为土工合成材料层既有缓冲裂缝端部应力集中的作用，又对沥青路面有加筋作用。其具体做法如下：2.1.1.1稳定老路砼板块，在已失稳的砼板块上钻孔至土层，往孔中灌注水泥浆，使其稳定；清理路面板块间的接缝，嵌入强度较大的材料（几乎无变形），如接缝较大，则需加填防水材料。2

6、.1.1.2修补老路路面裂缝。先清洗裂缝，再灌注水泥浆、沥青砂或其他材料，对于较大的裂缝应做好防水处理。2.1.1.3铺土工合成材料层。先在老路面上涂一层沥青粘油层，然后再铺土工合成材料层，挤压密实；2.1.1.4摊铺沥青加铺层。2.1.2方案二全部挖除，不予利用。此法，费时费力，但其无风险，无技术难题，质量能够得到保证；2.2第二类的处治措施2.2.1方案一将其破碎，作为新路面的底基层。破碎方法通常有重锤破碎与冲压破碎两种。重锤破碎为传统的方法，其特点是：施工工艺简单，对沿线设施基本上无影响，但其工期长，造价较高；冲压破碎为采用冲击压实技术，其特点是：施工工艺较复杂，施工速度快，效

7、果好，造价较低，但其冲击压实所产生的冲击波对沿线设施可能会产生影响（采取有关措施可减小或消除）。2.2.2方案二全部挖除，不予利用。2.3第三类的处治措施全部挖除，不予利用。3  桥涵设计处理3.1涵洞的处理根据外业涵洞调查结果及水力计算，老路涵洞可分为两类：一类为孔径较小，升级后路幅增宽，不能满足排水要求，且容易堵塞，疏通困难，这类涵洞不能利用，须全部拆除，在原址或附近增大孔径新建；另一类为孔径较大，能满足排水要求，这类涵洞采取一端或两端接长的方法处理，