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1、某道路加铺沥青混凝土施工分析陶永锋浙江宝厦建设有限公司浙江IW州312400摘要：笔者曾参与某路段旧混凝土路面改善过程，经过5.1公里路段施工证明，一致认为:采用沥青面层补强技术是改善旧混凝土路面使用性能的有效措施。它具有工期短、道路整体使用造价低、对交通影响少、补强后路面服务性能好等优点。现结合实际工作经验谈谈对这方面的体会。关键词：道路工程沥青施工1旧路路面状况木项目全长5.1Km,为城区重要道路，交通繁忙，双向四车道，路面宽15m,平纵面线形达到二级公路技术标准(设计速度60km/h),全
2、线平面线形较好；平曲线最小半径为400m,缓和曲线最小长度为100m,旧路纵坡平缓，最大纵坡为2.48%；平、纵组合较好。该路段于1999年建成通车，均为水泥混凝土路面，K0+000〜K0+852.5段已于2003年在原旧混凝土路面直接加铺水泥混凝土面层，K1+058〜K2+039、K2+327.5〜K2+581.7、K2+652.3〜K4+082.5段己于2004年在原旧混凝土路面直接加铺水泥混凝土面层，加铺结构为：旧水泥混凝土路面+混凝土调平层+25cm厚水泥混凝土路面。已加铺面层混凝土的路
3、段共长3.518km,其余1.518km路段曾经对部分病害严重的板块进行换板处治。旧水泥混凝土路面损坏状况主要通过现场调查路面破损状况、BZZ-100标准轴载实测弯沉、路面钻芯取样等方法进行检测。通过对木次维修路段进行路面病害详细调查：已加铺面层混凝土的路段路面使用情况较好，仅部分板块存在板角断裂、裂缝、接缝坏烂、脱空等病害，未进行加铺的路段路面路况相对较差，路面平整度较差。调查结果显示：2003年以来己加铺面层混凝土的路段计算弯沉值在M.2〜16.8(l/100mm)之间，路面断板率为2%〜7
4、%,路况评定为优；未进行加铺的路段中：K0+852.5〜K1+058、K2+039〜K2+327.5、K2+581.7〜K2+652.3三段共564.6m计算弯沉值在11.8〜22.9(l/100mm)之间，路面断板率为4%〜6%,路况评定为中〜优，K4+082.5〜K5+036.5段计算弯沉值为27.4(l/100mm),路面断板率为13%,断板率评定为次。通过抽芯取样，I口路面层厚度在24〜32.7cm之间,平均厚度为28.2cm,I口路面层混凝土弯拉强度在4.89〜8.26Mpa之间，平均
5、弯拉强度为6.57Mpa。基层厚度在17〜20cm之间，材料为水泥稳定碎石掺石屑。I口便路肩结构为沥青表处或水泥混凝土，水泥混凝土路肩现状良好，沥青表处存在老化网裂等病害。2I口水泥混凝土路面处治2.1对轻微及中等裂缝、轻微破碎、接缝严垂剥落、填缝料损失、纵缝张开等板块采用灌缝处理，首先进行清缝处理，然后灌入热沥青，同时对测点弯沉值大于20(l/100mm)的板块应采用灌浆处理。2.2对于中等及严垂破碎、严垂裂缝和角隅严垂断裂的病害板块，应进行换板和断角修补处理。换板水泥混凝土设计弯拉强度要求为
6、S.OMPao2.3对于换板及断角修补的板块，在2003〜2004年已加铺混凝土路面路段面板底下的I口混凝土面板一般不作处理，如出现病害则应根据具体情况作特殊处理，其他路段挖除1口路面层后，原基层完好的不作处理，若基层损坏或松软的应换填C15混凝土垫层。3沥青面层施工3.1选择合理面层材料面层沥青应选用温度敏感性低、韧性好的沥青或改性沥青，减少沥青面层自身温湿效应并增强对基层可能形成反向裂缝的预防。并通过铺筑试验路段确定最佳沥青面层厚度。因当地天气情况，经综合考虑改造施工中，选用AC-201型热
7、拌沥青混凝土(采用AH—70型重型交通石油沥青)作下面层,SAC—23型SBS改性沥青混凝土(采用SBS改性沥青I-D类型)作上面层。其技术指标详见表lo3.2喷洒粘层油粘层沥青宜用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化或稀释制成的材料,喷洒量0.4〜0.6L/m2。喷洒前，路面要经压缩机高压空气吹扫干净，由沥青洒布机均匀喷洒，浇洒过量处应刮除。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。要注意，当气温低于10°C或路面潮湿吋不得浇洒粘层油，以确保粘结效果。3.3沥青混合料的拌和沥
8、青混合料宜采用集中拌和，拌和温度要适宜,在确保:胶结材料粘度尽量不受剪切速率的影响;拌和过程中胶结料应有良好的流动性以保证与集料均匀裹覆;改性沥青中的改性剂不会被破坏:改性沥青中的沥青胶结料不会加速老化。3.4沥青混合料成品运输为减少在摊铺机前频繁换车卸料的情况,运输车辆采用15t以上的大型自卸汽车。运输车辆的数量和总运输总能力应较拌和机生产能力和摊铺速度有所富余。车辆数量可按公式：n=k(tl+t2+t3)/Tk■安全储备系数,一般取k二tl■运料吋间；t2■为空载返程吋间；t3•等待时间;「
