一汽大众停产车型备件供应方案探究

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1、一汽大众停产车型备件供应方案探究【摘要】近年来，一汽大众多款车型均进行了更新换代,旗下迈腾、速腾、奥迪A6L、捷达等保有量巨大的车型已经或即将停产，EOP备件市场供应面临前所未有的压力。本文分析了一汽大众停产车型备件的供应现状，结合国外相关经验，给出了解决停产车型备件供货的方案建议。【关键词】售后服务；汽车备件；停产车型引言随着中国汽车工业的发展，国内汽车保有量迅速增长，汽车市场竞争日趋激烈，各大汽车企业日趋发现售后服务的重要性。而售后服务中，备件供应是最重要的内容，他不仅可以给企业带来巨大的利润，也对于汽车企业的

2、市场认可度具有重大意义，同时更是企业应尽的义务。随着车型的更新换代，停产车型的备件供应是各大车企需要解决的问题。1国内外研究现状随着国内乘用车市场的不断发展，各大汽车生产厂家为满足消费者的需求占领市场，不断进行车型的更新换代。国内大多数企业尚无车型停产（如上海大众等）或停产车型保有量较低（如红旗等），EOP备件供货经验较少。因此，一汽大众的停产车型备件供应方式在国内具有较强的借鉴意义。欧美汽车行业起步较早，停产车型也较多。由于汽车市场竞争日趋激烈，整车利润空间不断降低，欧美一些国家备件利润占到企业总利润的三分之一以

3、上，因此备件市场得到各大企业的广泛重视。德国大众是世界最大的汽车企业之一，也是备件供货较为先进的企业。大众集团在卡塞尔建立了备件中心，该中心是及生产、仓储、物流服务于一体的大型备件供应中心，一些需求量较大的停产车型备件生产设备被转移到中心内进行生产，可向全球的大众用户提供备件服务。2一汽大众停产车型备件供应现状分析停产车型是指生产活动的结束，即某一车型的停产或更新换代。一汽大众是国内行业中车型换代较多的企业，如一汽-大众开迪、宝来A4、GOLFA4、迈腾B6.速腾、奥迪A6L等车型已经停产。由于车型保有量较低，20

4、11年之前一直采用一次性建储的方式保障备件供应，即在整车停产后一次性生产可保障未来10年需求的备件后拆除生产线。一次性建储方式存在较大的弊端，一汽大众承诺保障车型停产后10-15年的备件供应，这不仅造成巨大的资金占用，而且需要对未来市场需求进行有效预测。由于消费者消费习惯、国家汽车销售政策等诸多因素都给需求预测带来较大难度，为避免市场缺件的风险，需求预测时通常打出30%以内的余量，这样势必会造成巨大的浪费。此外，一次性建储给生产及仓储、物流带来了较大的压力。首先，在生产物流过程中，备件需要专门的器具承装以避免损伤，

5、因此需在建储前大批增加备件器具以保障生产；备件仓储保养也是停产车型备件保障面临的巨大问题，金属件易锈蚀，塑料件易老化，都为仓储带来巨大挑战；更为重要的是，备件仓储需巨大的仓储面积，有专业人士估算，到2015年，如一汽大众所有停产车型备件均采取一次性建储的方式供应，所需要的面积将远远大于一汽大众长春工厂的面积。因此，停产车型备件供应方式的转变势在必行。3一汽大众停产车型备件供应模式建议鉴于一汽大众所面临的停产车型备件供货面临的挑战，供货方式转变成为必然，现以车身覆盖件为例进行分析。车身覆盖件一般可分为内表面件和外表面

6、件，由于内表面件的需求较少，单一品种年需求通常在100件以内，如果采用延续生产的方式，将产生大量的设备维护费，占用车间面积，而且设备长期闲置对于设备精度也将产生一定影响，因此采用一次性建储的方式更为经济。外表面件通常指车门、前后盖、翼子板、侧围，这些零件的市场需求明显高出内表面件，单一品种年需求通常在几千甚至上万件，显然不适合采用一次性建储的方式进行生产。德国大众卡塞尔备件中心是问题解决的重要参考。由于从德国进口备件的成本较高，如以来卡塞尔供货，则会大幅增加备件成本及价格，因此参考卡塞尔的成功经验，建立自己的备件中

7、心，是一汽大众停产车型备件供货的必然选择。近年来一汽大众多款车型集中换代，这就要求对备件中心需要进行集中规划，在规划时既要考虑冲压、焊装、涂装等工艺的要求，又要具有一定的仓储功能。由于冲压、涂装的设备通用型较强，其专模具、工装占用面积较小，可采用整车生产的资源进行生产。焊装设备专用程度极高，而且占用面积较大，为不影响工厂整体规划，需建立专门厂房作为备件中心，在整车停产后，将设备转移至备件中心组织生产。即在整车停产后，建立一定备件储备，保障设备搬迁、调试、质量认可阶段的备件市场供应，此后转移至备件中心进行生产。此外，

8、备件中心需要一定的仓储功能。首先，需要满足冲压单间及焊装总成器具的存放，由于整车停产车型后冲压器具均为备件专用，因此多个品种备件的器具需占用大量的仓储面积；此外，总成零件所需的部分进口件，在整车停产后德国供应商将停止供货，需要对这部分零件进行一次性采购，也需要在备件中心进行仓储。4结论综上所述，一汽大众应针对不同品种备件，采取不同的生产方式保障供应。对于需求