crtsⅲ型板式无砟轨道施工技术

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1、CRTSIII型板式无祚轨道施工技术摘要：CRTSIII型板式无祚轨道是我国自主研发的一种新型无祚轨道，技术尚未成熟，文中在总结、吸收国内外无祚轨道设计、施工经验的基础上，结合武咸城际铁路的特点，在CRTSIII型板式无祚轨道设计、测量、施工技术等方面进行深化研究和优化完善，提出了自己的施工技术，经检验该技术先进、实用，同时取得了较好的社会及经济效益。关键词：CRTSIII型板式无祚轨道CPIII控制网施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A1前言武咸城际铁路设计采用CRTSIII型板式无祚轨道，设计时速300km/hoCRTSIII型无祚轨道施工技术在我国

2、尚属起步阶段，各项施工技术尚未成熟，施工难度大，技术含量高。中铁十一局武咸二标针对武咸城际铁路CRTSIII型板式无祚轨道积极展开研究，通过线下试验、观摩学习成绵乐客专CRTSIII型板式无祚轨道施工方法和线上施工实践相结合的方式，总结无祚轨道施工方法，优化改进施工工艺，形成了一套自己的CRTSIII型板式无祚轨道施工技术，效用明显、技术先进，具有良好的社会效益和经济效益。2施工工艺流程及操作要点2.1施工工艺流程无祚轨道施工工艺流程见图2.k2.2操作要点2.2.1施工准备1、基面验收施工前对基层表面施工质量进行验收。路基检查基床表层顶面标高及平整度；桥梁检

3、查底座范围内标高、拉毛情况及预埋连接套筒施工质量。2、CPIII控制网的建立无祚轨道施工前完成CPIII测设点的埋设工作，等线下工程沉降评估通过后进行CPIII测设，形成成果建立CPIII控制网。2.2.2底座施工1.路基底座施工底座板分段设置，每3块轨道板对应长度设置宽度为20mm横向伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫板填充，底座板配筋采用上下两层的CRB550冷轧带肋钢筋焊接网，焊网间由架立钢筋支撑连接，底座板段与段之间采用直径30mm、长70cm的传力杆连接。2.桥梁底座板施工底座采用钢筋混凝土结构，每块轨道板对应长度设置宽度为20mm的横向伸缩缝，采用聚苯乙

4、烯泡沫塑料板填充，每块底座板单元独立成单元。1.底座板施工技术底座板施工时先铺设钢筋焊网，调整钢筋焊网顶面标高至设计标高；安装可调节钢模板，定位并完成加固措施；浇筑混凝土，浇筑时设置简易坡度控制器控制混凝土标高及平整度，并采用平板振动器振捣混凝土。2.2.3轨道板存放及转运1.轨道板存放轨道板由轨道板厂运至施工现场后集中存放，存放采用立放的方式。施工现场先浇筑存板台座，轨道板存放在存板台座上，并在存板台座端头设置防倾倒台架。以P5350轨道板存放为例，相邻两组存板台座布置截面图如图5.2.3-1,防倾倒台架构造图见5.2.3-2o图5.2.3-1存板台座布置截

5、面图图5.2.3-2防倾倒台架构造图2.轨道板转运轨道板直接由运输车运至施工现场，装车层数为三层。相邻轨道板层与层之间用150X150X150mm方木支垫，每块轨道板支垫四个点。2.2.4轨道板粗铺1•隔离层铺设隔离层由土工布和弹性垫层两部分组成。土工布宽度为2600mm,铺设时左右两侧各超出轨道板5cm；弹性垫层安设在底座板限位凹槽内，与限位凹槽侧壁密贴。2.钢筋焊网铺设在隔离层上部铺设钢筋焊网，钢筋焊网仅设一层，焊网与轨道板之间插入＜t)8“U"型钢筋连接，焊网与隔离层之间用保护层垫块隔离，限位凹槽处单独安装加强钢筋。3.轨道板铺设轨道板铺设采用25T吊车

6、在线路上吊装。吊装就位时四人一组检查轨道板就位状态，轨道板位置对正后才开始下放，并在轨道板预埋套筒位置放置四块100mmX100mmXlOOinm支承垫木做临时支撑。4.支撑体系转换在轨道板上安装三维精调抓，每块轨道板安装四个精调抓。对轨道板进行粗调，主要控制轨道板标高，粗调完成后,取出支撑的方木，完成体系转换。2.2.5轨道板精调1.架设全站仪全站仪架设在精调线路中线附近，后视前后8个CPIII点,在CPIII控制网内做八点自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程。1.定向全站仪位于新的测站时，要进行定向，以确定新的位置、方位以及角度改正数。2.标

7、架校检精调系统在上线使用前一定要进行标架校检。通过标准架校核精调标架，再将相关常数录入到程序中。首先将标准架放置在现场认为比较标准承轨台上，先放置轨道板左侧承台上，将活动端放入轨道板外侧螺旋孔，手工照准标准标架上的棱镜，测量；接着将标准标架翻转180度放到轨道板另一侧对应的承台上，活动端放入轨道板外侧螺旋孔，手工照准标准标架上的棱镜，测量；标准标架测量完后，移开标准标架，将需检测的标架都放到标准标架处的左侧承轨台上，并将活动端放入轨道板外侧螺旋孔，对放置好的标架进行测量，保存测量数据。3.标架安放CRTSIII型板精调系统在精调时需要使用六个标架，放置在当前调

8、整的轨道板的正数第二排承轨台和倒数第二