20米简支t梁公路桥

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1、实用标准文案1设计资料1.1计算跨径：1.2设计荷载公路--II级，人群荷载3.5kN/m21.3材料及工艺混凝土：主梁用C50，栏杆及桥面铺装用C30。预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）的øs15.2钢绞线，每束6根，全梁配4束，fpk=1860MPa.普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm的均用R235钢筋。按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。1.4、结构尺寸该设计桥梁按二级

2、公路桥梁净空进行设计，行车道宽度为8.5m，人行道宽度为0.75m；全桥每跨采用5片预制的钢筋混凝土T形梁，每片梁行车道板宽2.00m，沿主梁纵向每4~5m布置1道横隔梁。如图所示：桥梁横断面布置及主梁一般构造。行车道板间的连接视为刚性连接。1主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，随跨度增大而取较小值。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束的用量，同时梁高增加一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，本设计取用150

3、cm的主梁高度是。高跨比约为1.5/23.8=1/15.8精彩文档实用标准文案2主梁截面细部尺寸T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计中预制T梁的翼板厚度取用15cm，翼板根部加厚到20cm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于梁高的1/15。本设计中取腹板厚度为18cm。马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明

4、，马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。本设计中考虑到主梁需要配置的预应力钢束，将钢束按一层布置，一层最多排三束，同时根据《公预规》9.4.9条对钢束净距及预留管道的构造要求(净距不应小于40mm，且不应小于管道直径的0.6倍)，初拟马蹄宽度为40cm，高度30cm，马蹄与腹板交接处作三角形过渡，高度11cm，以减小局部应力。当腹板内有预应力箍筋时，厚度不得小于腹板高度的1/20，无预应力箍筋时，不得小于1/15.跨中截面如下图：中主梁截面精彩文档实用标准文案跨中截面几何特性结算表（23.8m）分

5、块名称分块面积Ai分块面积形心至上缘距离yi分块面积对上缘静矩Si=Ai*yi分块面积的自身惯矩Iidi=ya-yi分块面积对截面形心的惯矩Ix=Ai*di*diI=Ii+Ix⑴⑵⑶=⑴*⑵⑷⑸⑹=⑴*⑸*⑸⑺=⑷+⑹大毛截面翼板2730.007.5020475.0056250.0054.037573650.058025777.66三角承托455.0015.336975.152877.7846.25973273.44976151.22腹板1800.0070.00126000.001500000.00-8

6、.54131276.801631276.80下三角220.00127.3328012.6813.39-65.83953389.56954202.56马碲580.00140.00180000.0019333.33-78.483572284.033591617.36∑5875.00361462.27515179025.6小毛截面精彩文档实用标准文案翼板2160.006.0012960.0025920.0083.5115063667.4215089587.42三角承托410.0015.336286.53227

7、7.7874.182255913.202258190.98腹板3654.00113.50414729.0012548140.50-23.992102950.4514651090.95下三角121.00211.3325571.29813.39-121.821795742.041796555.43马碲800.00225.00180000.00-135.4914686032.0814712698.75∑7145.00639546.8248508123.52大毛截面形心至上缘距离：ya=81.86小毛截面形心至

8、上缘距离：ya=89.512．检验截面效率指标ρ以跨中截面为例：根据设计经验，预应力混凝土T型梁在设计时，检验截面效率指标取＝0.45～0.55，且较大者亦较经济。上述计算表明，初拟的主梁跨中截面是合理的。3.横隔梁的设置在荷载作用处的主梁弯矩横向分布，当该处有横隔梁时比较均匀，否则直接在荷载作用下的主梁弯矩很大。为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，当跨度较大时应设置较多的横隔梁。本设计设置5道横隔梁。中横隔梁间距为500cm，边横隔