蓄电池的充放电特性及管理

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1、析蓄电池的充放电特性（二）1大容量航空蓄电池充电器的研制6新型高性能锂电池充电器的设计方案10免维护铅酸电池智能快速充电系统14基于AT89S52的智能快速充电器控制系统的设计与实现20数字化电池及相关技术25蓄电池内阻及其同蓄电池各类失效模式的关系2921世纪的绿色能源—太阳电池38后备VRLA电池运行中的问题及监测解决方案47多回路分散型嵌入式电池化成充放电控制器62UPS中蓄电池的几个问题的探讨67标题：如何对混合动力汽车高压电池组进行充电控制？(二)75智能型的铅酸蓄电池管理系统77基于PWM技术的电动跑步机电源设计83效率高达95

2、%的5WMR16LED灯驱动解决方案87电动汽车和混合动力汽车关键技术的研究91标题：发展新能源汽车电池管理系统肩负重任98析蓄电池的充放电特性（二）上一篇/下一篇 2008-03-0115:58:09查看(472)/评论(0)/评分(0/0).蓄电池的检查与测试1.1蓄电池的检查　　蓄电池容量的检查，一般通用的方法是断开市电，但有些重要部门不宜采用，万一在蓄电池检查期间市电停电，将造成在线设备停运。　　为克服上述检验的方法的不足，部分厂商开发了蓄电池检查单元，其检查原理是将充电器的整流器电压缓慢下降，一直降到蓄电池组正常电压以下，若这时蓄

3、电池开始放电而且能坚持一段设定的时间，面板显示屏上指出蓄电池OK；若蓄电池这时不放电，但由于整流器仍继续向负载析蓄电池的充放电特性（二）1大容量航空蓄电池充电器的研制6新型高性能锂电池充电器的设计方案10免维护铅酸电池智能快速充电系统14基于AT89S52的智能快速充电器控制系统的设计与实现20数字化电池及相关技术25蓄电池内阻及其同蓄电池各类失效模式的关系2921世纪的绿色能源—太阳电池38后备VRLA电池运行中的问题及监测解决方案47多回路分散型嵌入式电池化成充放电控制器62UPS中蓄电池的几个问题的探讨67标题：如何对混合动力汽车高压

4、电池组进行充电控制？(二)75智能型的铅酸蓄电池管理系统77基于PWM技术的电动跑步机电源设计83效率高达95%的5WMR16LED灯驱动解决方案87电动汽车和混合动力汽车关键技术的研究91标题：发展新能源汽车电池管理系统肩负重任98析蓄电池的充放电特性（二）上一篇/下一篇 2008-03-0115:58:09查看(472)/评论(0)/评分(0/0).蓄电池的检查与测试1.1蓄电池的检查　　蓄电池容量的检查，一般通用的方法是断开市电，但有些重要部门不宜采用，万一在蓄电池检查期间市电停电，将造成在线设备停运。　　为克服上述检验的方法的不足，

5、部分厂商开发了蓄电池检查单元，其检查原理是将充电器的整流器电压缓慢下降，一直降到蓄电池组正常电压以下，若这时蓄电池开始放电而且能坚持一段设定的时间，面板显示屏上指出蓄电池OK；若蓄电池这时不放电，但由于整流器仍继续向负载供电，使系统仍处于正常供电状态，后面设备工作不受任何影响，但面板显示屏上已给出蓄电池失效，应更换的信息。这项检查可以自动进行，可以事先设定；每隔多长时间检查一次；每次检查可以设定到何时自动进行；或者人工进行，只需在面板控制屏上调出检查指令即可。1.2蓄电池的测试　　　　测试蓄电池的目的是确定该蓄电池是否满足使用要求。这在更换

6、蓄电池和判定原有蓄电池是否失效时是必须的，对蓄电池的基本要求有：　　①满足原来使用蓄电池的端电压；　　②蓄电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；　　③满足一定容量和内阻，以保证逆变供电的时间。　　从以上对蓄电池的要求可见，单凭测量蓄电池的端电压是不能确定蓄电池好坏的。为此，应对蓄电池进行以下项目的测试；　　1.2.1离线测量蓄电池的端电压；离线测量蓄电池的端电压是指蓄电池在脱离原连接线路的情况下，使用万用表的DC电压档或电压表直接测量蓄电池两端的电压。被测蓄电池端电压为12V（相对于12V的蓄电池）左右，最低不能低于10.5V。不足

7、10.5V的蓄电池即为欠压或可能已失效的蓄电池。若这种蓄电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效蓄电池。　　1.2.2在线测量蓄电池的端电压；在线测量蓄电池的端电压是指在UPS工作的情况下，使用万用表的DC电压档或电压表测量蓄电池两端的电压。市电供电状态的UPS，由于蓄电池处于充电状态，端电压大于12V（相对于12V的蓄电池）。当蓄电池的端电压下降到10.5V时，正常的充电器会启动机内的蓄电池欠压自动保护电路，使系统进入保护状态。　　1.2.3测量启动瞬间输出大电流特性；测试蓄电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性；例如；后备

8、式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms，一般设计为4～5ms左右。这就是说，一旦市电供电中断，UPS蓄电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流。有些失效的蓄