城市轨道交通线路与站点规划理论分析

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1、重庆大学硕士学位论文1绪论王忠强[8]对城市轨道交通线路规划从定性走向定量的理论上做出了尝试,应用系统分析和网络图论的方法对轨道交通路网规划的关键环节如线网合理规模线网形态初级线网规划方法及软件数据流图逐一作了探讨采用图和网络流的理论结合轨道交通的特点从各种不同的角度对轨道网基本图式进行研究探讨了轨道交通网基本图式的构造方法小型线网的基本图型和形态优化方法[9]提出了改进城市轨道交通线网规划的探索性思路[10]何宁[11]采用回归分析法以及分类分析法建立轨道线网规模与城市规模及城市结构函数关系,在分析国外大城市轨道线网结构及城市空间结构借鉴成功经验 的基础上,结合国内七个大城市轨道线网规划

2、实际,建立轨道线网宏观结构针对组 团式结构轨道线网布局,建立了宏观定性控制微观定量分析综合评价决策 的轨道线网规划布局思路,提出点线面相结合的轨道线网初始方案产生方法这些国内外文献均为本文理论研究的基础1.3研究的基础重庆市轻轨2号线(较场口新山村)的一期工程已经完成于2005年6月18日 顺利通行运营重庆市轨道交通远景(2050年)规划线路为九线一环共522km[12] 前期课题小组进行了重庆市轻轨2号线的客流预测与票价制定的研究因此现在以重庆市城市轨道交通规划为背景研究城市轨道交通线网规划理论具有理论与实际的可行性以及现实的需要性1.4研究的内容依托于城市重庆市城市总体规划[12],从

3、定性与定量两方面分析城市轨道交通线路规划的思想与方法并着重于定量的分析分析城市轨道交通线路规划的研究目的内容方法以及规划原则介绍当前国内外城市轨道交通线路规划的研究现状对交通方式划分与路网配流理论与算法进行研究是轨道交通线路规划过程中进行客流预测的理论支撑分析影响城市轨道交通线路总体规模的因素建立各影响因素的多级递阶结构模型和计算城市轨道交通线路总体规模的数学模型介绍城市轨道交通线路定位原则在客流预测数据不完善的前提下提出城市轨道交通线路三阶段规划法该方法能避免过大的人力物力消耗具有较强的实用性与可操作性进行车站分布对吸引客流乘客出行时间工程造价运营及沿线土地开发城市轨道交通与其它交通方式

4、衔接城市空间结构和城镇体系布局的影响分析重新定义线路上侯选点的平均吸引半径线路上侯选点对吸引区域内点的吸引强3重庆大学硕士学位论文1绪论度并运用它们定义线路上侯选点的覆盖量构造车站选取的覆盖量模型费用效益模型基于乘客出行时间最少的最优平均站距模型最后以重庆市轨道交通规划及轻轨2号线为背景进行实例分析通过实例论证文中提出的方法具有可行性为城市轨道交通线路规划提供较有力的依据1.3城市轨道交通线路规划的原则城市轨道交通线路规划是城市交通网络规划的一部分从总体上讲城市轨道交通网络规划是城市总体规划中的专项规划是宏观控制性规划和指导性的实施规划也是近远兼顾的长远性规划轨道交通网络规划的指导思想是:

5、依据总 体规划支持总体规划超前总体规划回归总体规划[13]城市轨道交通线路规划应结合城市的社会经济及交通需求的发展,结合城市建设总体规划和城市客运交通规划提出城市轨道交通线路的规划方案城市轨道交通线路规划应与城市发展规划一致城市轨道交通线路走向应与城市交通走廊城市主客流方向一致应以满足交通需求为目标有利于城市今后的可持续发展充分考虑轨道交通与土地利用的相互影响轨道交通应与现有交通工具相配合协调发展以最大限度地提高其使用效率组建大型换乘中心使之成为城市发展的副中心或新区开发的先导和依托点与城市的地质地貌和地形相联系以降低轨道交通工程造价[14]具体来讲进行城市轨道交通线路规划时应遵循如下原则

6、[5]用最少的轨道交通总里程吸引最大的出行量使最先修建的线路是最急需的线路有利于城市今后的可持续发展充分考虑轨道交通与土地利用的相互影响处理好满足需求与引导发展的关系线路走向应与城市主客流方向一致应连接城市主要客流发生吸引源轨道交通作为城市交通的骨干应与现有交通工具相配合协调发展,以最大限度地提高其使用效率与对外交通设施贯通配合组建大型换乘中心使之成为城市发展的副中心或新区开发的先导和依托点在轨道交通方式建成或运营以后调整公共汽车的线路走向,轨道交通无法实现的由地面交通去完成,实现互补多线路换乘地点可改建成换乘站,应尽量减少旅客的换乘与城市建设计划和旧城改造计划相结合,以保证轨道交通建设计

7、划实施的 可能性和连续性,工程技术上的经济性和合理性与城市的地质地貌和地形相联系,以降低轨道交通工程造价有条件的4重庆大学硕士学位论文1绪论地方应尽量采用高架或地面形式从国外经验看有2种选择可供参考对于人口和经济活动空间布局相对合理功能分区比较适中的大城市,主要需要发挥轨道交通设施的快速通道作用应优先在目前的中心区内部或环绕中心区修建以利于提高中心区的通行速度完善中心区的服务功能在人口和经济活动空间布局不合理功能分区缺乏