汽车悬架系统电控减振技术及应用分析

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1、汽车悬架系统电控减振技术及应用分析　　摘要：随着时代的进步，汽车行业发生了很大的变化，不仅基本的生产质量得到了有效的提高，整体汽车运行技术也在逐渐升级，汽车悬架系统电控减振技术的运行是为了提供舒适的驾车体验。文章对于汽车悬架系统电控减振技术的基础原理进行了分析，并对汽车悬架系统电控减振技术的实际应用进行了阐释。　　关键词：汽车制造；悬架系统；电控减振技术；汽车行业；汽车运行技术文献标识码：A　　中图分类号：U463文章编号：1009-2374（2016）20-0053-02DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.025　　时代的进步推动了我国基础汽车行业的

2、发展，不仅整体的汽车结构实现了突破，整体的汽车基础功能也在不断进步，对于汽车的振动研究，需要相关人员进行优化的技术升级，其中汽车悬架系统电控减振技术就是提高基础汽车品质的最新技术。在汽车行驶的过程中，产生的振动会对整体驾驶感受和车辆平衡造成影响，严重的情况会造成不良的汽车行驶状态甚至是噪声污染。　　1汽车悬架系统电控减振技术的内涵6　　在汽车悬架系统电控减振技术运行过程中，主要运用的是悬架系统，利用其中重要的弹性元件和基本阻尼元件的系统特性，保证基本道路缓冲能力的优化，进行基本激振力的运用。并且在运行过程中也会对基本汽车转向产生的侧倾力进行良好的内化，实现整体汽车平顺性和稳定性能的提升。另外

3、，由于汽车悬架系统电控减振技术不断的更新和完善，整体导向结构也产生了不同的变化。主要分为半主动悬架系统电控减振技术和主动悬架系统电控减振技术以及被动悬架系统电控减振技术，三种基础汽车悬架系统电控减振技术模型如图1所示：　　1.1被动悬架系统电控减振技术　　被动悬架系统电控减振技术主要包括基础的弹簧以及减振器，形成阻尼系数和刚度系数的公式化组合，相关工作人员要经过基础的经验设计对整体方法的选择进行集中的测试，并且保证整体状态不会因为状态改变发生偏差。在实际的运行过程中，既要满足转弯效率的提升以及制动操作的规范化，又能促进汽车对于道路不平的处理机制，这样操作能在一定程度上提升整体的驾驶体验，优化

4、整体驾驶舒适度，但是由于基础被动悬架系统电控减振技术的参数不能改变，会一定程度上限制整体被动悬架性能的升级。　　1.2半主动悬架系统电控减振技术6　　最早是由外国的汽车技术研究人员研发的半主动悬架系统电控减振技术，也是由基础的弹簧和减振器组成，基本的工作原理与被动悬架系统电控减振技术很相似，是根据基本弹簧的质量对应车轮的速度进行的基础数值计算，保证加速度与质量形成有效的反馈信号，并且在实际运行过程中，要按照相应的控制规律进行实际的项目操作，保证弹簧基本刚度和减振器基础阻尼力的优化平衡。虽然半主动悬架系统电控减振技术和被动悬架系统电控减振技术比较接近，但是基础的阻尼系数和弹簧刚度系数却有更大的

5、灵活性。　　1.3主动悬架系统电控减振技术　　在汽车悬架系统电控减振技术中，主动悬架系统电控减振技术需要的条件比较多，不仅要求输入外部能量，还要保证外部能量能对悬架系统进行控制力的调控，以保证基础减振效果的实现。主动悬架系统电控减振技术是由弹性元件以及基础力发生器组成的，其中力发生器的主要作用就是实现能源消耗和供给悬架系统的优化运行。在基础系统的运行过程中，不仅对基本的悬架系统进行基本目标的控制，也能产生一定的系统优化改变，因此主动悬架系统电控减振技术是三种技术中减振效果最好的，实现整体运行模式的优化。但是主动悬架系统电控减振技术也有相应的缺陷，基础技术价格过高，而且整体耗能比较大，目前只是

6、适用于高档车型内。　　2汽车悬架系统电控减振技术实际运用分析　　汽车悬架系统电控减振技术发展的当下，由于基础系统是非线性的系统，因此对基本技术的实际应用进行了集中的研究，其中比较关键的控制包括基础最优控制、整体自适应控制、基础模糊控制、人工神经网络控制，实现整体技术的优化应用以及实效性升级。　　2.1基础最优控制6　　对于汽车悬架系统电控减振技术的发展来说，最优控制是一项基本的目标函数，需要相关人员进行精细化的计算，保证极值的控制输入以及输出数值，并且相关人员要依靠基础的操作经验，利用整体的最优控制进行项目的解析解。相关管理人员要依据计算机技术，对数值解进行集中的优化计算，以保证汽车悬架系统

7、电控减振技术能最优化地控制相应汽车运行情况，实现优化的减振效果。在汽车悬架系统电控减振技术运行过程中，基本的最优控制能实现最佳应用，实现线性控制和预见控制。另外，汽车悬架系统电控减振技术是在基础模型上建立起来的，保证基本受控现象的基础状态和控制输入效果的优化，从根本上提高性能指标，并对整体的稳定状态进行优化的提高和升级。　　只有时间的充足管理和措施的及时性，才能实现汽车悬架系统电控减振技术的最低能耗操作。在汽