xx至xx铁路方案研究

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1、XX至肇庆铁路方案研究XX至XX铁路方案研究49中国XX二院工程集团有限责任公司XX至肇庆铁路方案研究目录XX至XX铁路地理位置图XX至XX线路平面示意图一、概述1（一）研究依据1（二）研究范围和年度1二、项目建设的必要性3（一）建设项目相邻路网3（二）替代方案的可能性分析4（三）建设项目的功能定位5（四）项目建设的必要性6三、客货运量预测9（一）区域及沿线社会经济和交通结构9（二）路网构成12（三）客货运量预测12四、线路走向方案18（一）线路经过地区概况18（二）线路引入枢纽和地区26（三）线路走向方案及推荐意见37五、铁路主要技术标准40（一）相邻铁路主要技术

2、标准40（二）本项目铁路主要技术标准40六、车站分布及线路设计能力43（一）车站分布43（二）线路设计能力43七、投资估算44八、研究结论45（一）本线作为西南至广州最近最直接通道45（二）线路方案研究46（三）方案研究建议4749中国XX二院工程集团有限责任公司XX至肇庆铁路方案研究一、概述（一）研究依据根据XX市发展和改革委员会2008年2月26日关于XX至XX铁路项目方案研究的委托书，进行XX至XX铁路方案研究。（二）研究范围和年度1、研究范围XX至XX线线路长度约420km，含XX枢纽，梧州地区相关配套工程。2、研究年度近期：2020年，远期：2030年。3

3、、研究背景广西东邻广东，北接湖南、贵州，西靠云南，南临北部湾，与越南接壤，是中国大陆东、中、西三个地带的交汇点，华南经济圈、西南经济圈、中南经济圈与东盟经济圈的接合部，是国家构筑“泛珠三角经济区”和“南贵昆经济区”的重要省区之一，是中国通向东南亚地区的陆路通道，广西将成为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽。49中国XX二院工程集团有限责任公司XX至肇庆铁路方案研究改革开放近30年来，广西经济发生了巨大变化，经济发展持续快速健康发展，对外开放水平大幅度提高，经济实力不断提升，交通运输发展明显滞后经济发展，尤其是作为国民经济大动脉的铁路运输线网规划不足、建设进

4、展缓慢，通道能力不足，不能为广西国民经济的快速发展提供可靠的运力保证。近年来，包括广东、福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和香港、澳门（9+2）在内的泛珠三角经济区的合作加快，中国—东盟博览会每年在南宁举办，这些新形势给广西经济发展带来了新的发展机遇，也对广西交通运输发展提出了更新更高的要求，迫切需要对广西出省、出边、出海交通建设进行整体系统的规划。XX至XX铁路位于湘桂铁路、华南沿海铁路和贵广铁路、南广铁路之间的斜向便捷铁路通道，是包柳通道南向延伸，项目的建设对构建西南至华南珠三角地区的便捷铁路通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好的参

5、与区域经济合作，加强泛珠三角区域各地区间的经济合作、促进区域经济的协调、快速发展，有力地支持广西经济和社会快速发展具有重要现实意义。49中国XX二院工程集团有限责任公司XX至肇庆铁路方案研究二、项目建设的必要性（一）建设项目相邻路网1.建设项目相邻铁路（1）既有与在建铁路湘黔线、湘桂线、黎湛线为复线铁路，主要技术标准为I级铁路、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500-4000t。渝黔线、黔桂线、广河线、洛湛线、焦柳线怀柳段为单线铁路，黔桂线（扩能）、洛湛铁路在建。主要技术标准为I级铁路、除渝黔线外，目前均为内燃、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500t。（2）“十一五”

6、计划新开工铁路新建贵（阳）～广（州）快速客运铁路、南（宁）～广（州）快速客运铁路，规划速度目标值250km/h，主要技术标准为I级铁路、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500-4000t。XX～南宁客专（城际）铁路、怀柳电化、黔桂增建二线。（3）中长期规划铁路东南沿海快速客运通道深圳至茂名段规划于2020年前建成，规划速度目标值250km/h，定位为“以客为主、兼顾货运”的快速客运通道。渝黔扩能提速规划2020年前形成快速铁路，规划速度目标值200km/h以上。2.贵阳至广州通路及特点（1）通路组成1）湘黔－京广通路：由湘黔线、京广线株洲至广州段组成。2）黔桂－广河（

7、南广）通路：由黔桂线、湘桂线XX至黎塘段、黎湛线黎塘至河唇段、广河线组成。3）贵阳至广州快速客运铁路49中国XX二院工程集团有限责任公司XX至肇庆铁路方案研究（2）通道特点湘黔—京广通路：湘黔线目前能力利用率接近80%，2020年将趋于饱和。京广线株洲至衡阳段能力利用率已超过100%。2020年武广客专、沪昆客专建成，湘黔—京广通路贵阳至广州分别比修建贵广铁路、黔桂-柳肇绕行663km和616km。黔桂－广河通路：黔桂2008年扩能改造完成，规划2020年形成复线，湘桂线柳黎段XX至南宁客专（城际）铁路建成后能力富裕。黎湛线目前为双线半自动闭塞内燃牵引铁路，能力