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1、焦作至济源至洛阳城际铁路方案研究:杨静成李振华79文章编号:16727479(2015)02007903焦作至济源至洛阳城际铁路方案研究杨静成李振华(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055)ResearchontheRouteSelectionSchemeofJiaozuo-Jiyuan—LuoyangIntercityRailwayYANGJingchengLIZhenhua摘要焦作至济源城际铁路是中原地区城际铁路网“环线”的重要组成部分,远期延伸至洛阳;济源是焦作至济源城际铁路与济源至
2、洛阳城际铁路的必经点,济源至洛阳铁路走向对济源地区铁路布局规划及济源站位的选址有密切关系。结合济源至洛阳之间经济点、黄河桥位、环境敏感点及引入洛阳进行综合技术经济比选,确定最终走向方案。关键词城际铁路快速通道方案比选中图分类号:U212.32文献标识码:A收稿日期:20150119第一作者简介:杨静成(1982—),男,2004年毕业于兰州交通大学土木焦作至济源城际铁路是中原地区城际铁路网环线工程专业,硕士,工程师。的重要组成部分,东连郑焦城际,南接规划济洛城际,表2线路走向方案优缺点分析方案名称
3、优点缺点(1)正线线路长度最短,投资最省海阳站接轨西线方案(2)西线方案较东线方案运营长度短12.291km,换算工程(1)拆迁量较大,桥隧比重较大运营费较东线方案少12208万元,西线方案较优(1)新建线路较西线方案长12.2km,投资多9858万元,工程海阳站接轨东线方案(1)拆迁量较小,桥隧比重较小运营费多12208万元(2)征地多,部分线路位于威海市境内,协调工作有一定难度综合以上分析可以看出,西线方案具有新建线路[2]GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S]短、征地少、工程投
4、资及运营费少等优点,本次研究推[3]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].北京:中国铁道出版社,2006荐西线方案。[4]郝瀛,马炜,王奇荣,等.铁道工程[M].北京:中国铁道出版社,20004结束语[5]易思蓉.铁路选线设计[M].成都:西南交通大学出版社,2001在综合考虑海阳市周围各个车站的功能、运输性[6]铁道部第四勘测设计院.铁路工程设计技术手册:站场及枢纽质、工程投资等方面的基础上,选择经济基础较好的接[M].北京:中国铁道出版社,2004[7]詹振炎.铁路选线设计的现代理论与
5、方法[M].北京:中国铁道出轨点,然后结合地形地貌对线路走向方案进行研究,从版社,2001满足工程地质条件以及环境保护要求、尽可能节约工[8]铁道部第一勘测设计院.铁路工程设计技术手册:线路[M].北程投资、合理利用土地资源等方面进行综合比选,最终京:中国铁道出版社,1994确定经济合理的线路方案。[9]左银龙.单县铁路接轨及走向方案研究[J].铁道勘察,2013(5)参考文献[10]王晓宇.包西铁路包头至大保当段南端接轨方案研究[J].铁道勘察,2014(5)[1]GB50090—2006铁路线
6、路设计规范[S]80铁道勘察2015年第2期主要承担济源市与郑州、焦作等城市间及中原城市群济源至洛阳城际铁路走向,对济源地区引入方案进行城际铁路环线各城市间旅客交流,同时还承担中原城分析研究。市群各城市与晋东南地区间的通过客流。(1)济源站位的选址根据济源市城市发展现状及规划,结合济源市意1方案研究见,济源市拟选的站位有东二环设济源东站方案、西添济源是焦作至济源城际铁路与济源至洛阳城际铁浆设济源东站方案及三湖新区设济源西站方案三个站路的连接点,济源至洛阳铁路走向对济源地区铁路布址方案。局规划及济源
7、站位的选址有密切关系。本次研究结合济源站位选址示意如图1所示。图1济源站位选址示意结合济源至洛阳线路走向,东二环设济源东站方城际铁路应引入郑西客专洛阳龙门站。引入洛阳枢纽案、西添浆设济源东站方案均从济源东侧通过,东二环按东侧引入洛阳龙门站方案和西侧引入洛阳龙门站方设济源东站方案线路长度较长(28km),紧邻东二环案做进一步研究比选。路,距离城区较近,居民方便换乘,但拆迁量较大,不利(3)经济据点于城市规划向东发展,且工程投资较大,故将东二环设济源至洛阳段沿线分布的主要经济据点有洛阳市济源东站方案舍
8、弃。西添浆设济源东站方案线路较短吉利区、孟津县,小浪底水库、洛阳城区白马寺等是沿(26.8km),预留了济源市城区向东发展空间,与规划线著名的风景旅游点。此外,洛阳市北郊邙山的洛阳衔接较好且工程投资较省,故纳入进一步研究比选。机场也是影响线路走向的重要因素。三湖新区设济源西站方案虽然线路稍长,但从济(4)黄河桥位源市北侧、西侧通过,方便济源市沿线居民出行,线路黄河桥位是影响线路走向的重要因素。该段黄河经过济源市北部及西部规划三湖新区,可有效拉动沿上游大峪镇有小浪底水库一坝,在吉利区