建城际阎良至机场城际铁路环评报告

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1、新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号）二○一七年四月西安目录1项目由来12建设项目概况12.1项目概况12.2建设项目投资103工程分析103.1施工期环境影响分析103.2运营期环境影响分析144项目建设地区环境质量现状154.1生态环境质量现状154.2声环境质量现状164.3振动环境质量现状164.4水环境质量现状174.5环境空气质量现状174.6电磁环境现状175环境影响预测与评价175.1生态环境影响评价175.2声环境影响评价175.3振动环境影响评价185.4水环境影响评价1

2、95.5大气环境影响评价205.6固废环境影响评价206环保措施206.1生态环境保护措施206.2噪声防治措施226.3振动环境防治措施236.4电磁环境治理措施246.5水污染治理措施246.6大气污染治理措施266.7固体废物治理措施267竣工环保设施验收278评价总结论27新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书1项目由来关中城市群属国家“十大城市群”，作为“全国内陆型改革开放新高地”和国家“一带一路”发展战略新起点，承载着西部大开发和我国向西开放的战略桥头堡作用，已逐步成为陕西乃至国家西部经济建设的重要载体，未来将成为连接“丝绸之路经济带”

3、和“21世纪海上丝绸之路”的综合交通枢纽。新建城际铁路阎良至机场线作为关中城市群城际铁路网的重要组成，其建设对打造“大西安”长安主轴的城市群空间结构，带动富平、阎良、泾阳、三原、西咸新区等城市组团建设起着先导和引领作用，是满足建设具有中国特色新型城镇化范例的关中城市群的国家战略需要。因此，本线作为城市群重要的公共交通基础设施，对带动关中城市群经济协调发展，稳步推进区域城镇化建设具有积极作用。作为关中城市群城际铁路网的重要组成、机场客流集疏运线及区域路网的联络线，其主要功能是承担关中城际内组团间的城际客流、机场客流，以及中长途跨线客流。综合分析确定本

4、线功能定位为：是一条具有路网联络线功能的城际骨干线路。新建城际铁路阎良至机场线位于陕西关中北部地区，西延高铁富平阎良站，线路从富平阎良站引出，经渭南市富平县、咸阳市三原县、泾阳县、西咸新区泾河新城、空港新城、秦汉新城、沣东新城至本项目终点渭河桥，并预留向南延伸至阿房宫站、新西安南站条件。2建设项目概况2.1项目概况2.1.1主要技术标准1、铁路等级：城际铁路；2、速度目标值：250km/h，机场T5航站楼隧道阎良端至渭河桥局部限速120km/h；3、正线数目：双线；4、正线线间距：4.6m；5、最小平面曲线半径：一般3500m，困难3000m，个别

5、800m；6、最大坡度：一般20‰，困难25‰；7、到发线有效长度：650m；-28-新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书8、列车运行控制方式：自动控制；9、调度指挥方式：调度集中；10、最小行车间隔：按3min设计，近期采用5min、远期采用4min。2.2.2列车对数本工程列车对数见下表2.2-1。单位：对/日区段列车对数表表2.2-1区段本线、跨线城际路网跨线初期近期远期初期近期远期独李-空港新城203152123空港新城-石何杨1521301232.2.3工程内容及规模1、线路及轨道（1）线路阎良至机场城际铁路线路与拟建西韩城际贯通。线路

6、至两城际分界里程CK12+000引出后走行于咸铜铁路北侧，设独李车站。同时设置本线与西延高铁联络线（富平阎良站至独李站）。出站后向西并行咸铜线布线，至黄毛寨村南侧上跨咸铜线，于周肖村东南设三原南站，出站后折向西跨包茂高速、咸铜线、西延高速，于汉堤洞村折向西南下穿750KV电力线，上跨西咸北环高速后于傅家村设泾阳站，出站后向南跨越泾河、百倾沟，在S208北侧以地下线垂直通过规划T5航站楼东侧并设站，出站后以地下线沿第一大道敷设，穿新城南大道后设置敞口段以路基敷设向东至空港新城站，同时设置本线至银西高铁咸阳北塬站方向的联络线。出站后线路分上下行引出向西

7、南跨福银高速，与银西共建石何杨站后，在银西高铁正线两侧并行共建四线桥跨越渭河至本线设计终点。全线正线长度57.881km，西延高铁联络线上下行分别为10.836km、10.752km，银西高铁联络线上下行分别为3.285km、3.447km，与银西线共建四线渭河桥工程3.81km，三线桥0.228km。本项目主要承担西延高铁、西韩城际、渭南阎良城际与关中南北环线的跨线城际交流，并兼顾沿线富平、阎良、三原与西安市主城区的客流，不考虑货物运输。（2）轨道1）轨道类型及主要技术标准-28-新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书机场隧道采用CRTSI型双块

8、式无砟轨道，正线其余地段采用有砟轨道，重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。其他配套工程采用有砟轨道，重型轨道标准，铺设无