随心所“域”

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1、随心所“域”　　转眼间，第十代CIVIC（思域）来到了我们的视线中，并且它带着一股麻辣劲。这款车由内及外的进行了大刀阔斧的革新，话题度很高，迅速成为中级车中最耀眼的车型之一，与国内中级车市场的排头兵新速腾展开了正面PK。　　第十代CIVIC（思域）麻辣劲头的动力源就是本田在中国推出的首款涡轮增压发动机，代号L15B8。相比第九代车型上搭配的自然吸气发动机，这款涡轮机的参数可以说是爆表式增长，或者说加麻加辣。最大输出功率达到了130kW，几乎追赶上了目前大众2.0T发动机参数，更不要说速腾上搭载的1.4T发动机。在扭矩数值上，这款1.5T发

2、动机显得有些保守，220Nm与速腾EA211的225Nm基本持平。我也对比了一下目前美系紧凑级车采用的1.5T发动机，像福克斯和威朗上搭载的这两款机型，它们的最大输出扭矩超过了第十代CIVIC（思域）上搭载的1.5T发动机，但油耗方面相比第十代CIVIC（思域）要差一些，工信部公布的第十代CIVIC（思域）百公里油耗是5.7L，而福克斯要达到6.3L，这次对比的速腾也是达到了5.9L。4　　别看这款代号L15B8的参数不是同级别车型中最高的，大家也不要轻易降低L15B8的综合分值，它有本田的终极调校。参数控的朋友也许已经注意到了，本田的这

3、款发动机将最大扭矩输出平台延伸到了5500rpm，而其他品牌的同级别涡轮增压发动机最大扭矩输出最多只到4500rpm，速腾的这款1.4T发动机在3500rpm之后，扭矩输出就会大幅下降。5500rpm意味着这款第十代CIVIC（思域）最大加速能力释放区间会更加宽泛，最终使它的百公里加速时间定在8s内（我们测试的结果），这个时间与官方公布的百公里加速时间8.7s有一定出入，本田这时候又玩了一把保守，而百公里加速时间超过9s的速腾估计已经有点汗颜了。　　从技术上来看，第十代CIVIC（思域）搭载的这款1.5T发动机可以说开创了本田在中国市场的

4、先河。涡轮增压技术终于被本田应用在中国的民用发动机中，此前一直被日系粉津津乐道的配备本田i-VTEC技术的自然吸气发动机终于谢幕。对于自然吸气向涡轮的转化，倒没有引来什么争议。因为在上世纪末涡轮疯狂的年代，本田研发并积累了大量的涡轮发动机技术，并将这些技术应用在顶级F1赛车的发动机中，所以涡轮增压对于本田来说其实并不陌生。只是本田综合考虑了民用车市场的使用特性，没有将涡轮纳入到民用发动机中来。随着市场的不断变化、各国法规的要求以及消费习惯的改变，本田终于推出了这款1.5T发动机。消费者对这款发动机表示认同，甚至认为本田的这款涡轮发动机来得

5、有些迟。当然，这款本田在中国民用市场上首次使用的涡轮增压发动机上，不仅运用了缸内直喷技术、气缸冷却、气门冷却技术等先进科技，还有10.6：1的高压缩比。EA211作为大众最新的机型也是配备了市场上最热的一些发动机技术，像上面已经提到的缸内直喷、进排气可变正时机构等。以上这些技术的应用目的很明确，就是要保证最佳的燃效的同时，获得最好的动力输出。4　　从日常驾驶舒适性角度来考量，第十代CIVIC（思域）的LL-CVT变速器绝对找不到缺点。为了将新款发动机的动力很平顺地传递，本田自己专门进行了变速器的研发。相比于速腾的DSG，这款CVT在任何时

6、候都表现出了非常优雅的传递态度，在加速过程中，不会有任何的顿挫感，平顺得像极了洗发液广告中的秀发。而DSG在2、3挡的时候会有比较明显的升挡顿挫，而且低速时离合器的结合震颤也一直被诟病。我更希望看到第十代CIVIC（思域）方向盘的后面可以给我配备个换挡拨片，这样在跑山路的时候我可以自己选择挡位，而工程师却认为一个S挡就够了。毕竟，这款车的主要定位还是家用市场。　　速腾在经过了一系列“板车”事件之后，终于将后悬架换为现在的多连杆式悬架，消除了消费者的顾虑，同时对于驾驶的改善肯定是起到积极作用。不过新速腾匹配的锦湖轮胎使它在同样的弯道中出现了

7、过早的侧滑。第十代CIVIC（思域）的悬架形式与新速腾一样，前麦弗逊后多连杆，弯道中这套悬架既有稳定性又有活跃性，很容易让你找到久违的驾驶乐趣，它匹配的优科豪马ADVANdB静音轮胎也要比新速腾上的更加出色。第十代CIVIC（思域）的转向系统要更加稳定，这也与其采用的随速可变助力系统有关，紧致的手感搭配直径适中的方向盘，这俩可是绝配。　　在目前主流紧凑级车中，我认为能够超过第十代CIVIC（思域）配置的车型不多。它搭载了大量前瞻性的智能配置，比如在安全配置方面，除了常规的ABS（防抱死制动系统）、VSA（车身稳定性辅助系统）等，还首次搭载

8、了Honda最新研发的HondaSENSING安全超感系统。这套系统包括低速跟随系统（LSF）、主动巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统（CMBS？）、盲点显示系统（Lane4Watch？