用镜头捕捉航空之美

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1、用镜头捕捉航空之美　　编者按：旅美华侨罗晨先生是一位航空摄影发烧友，在五年旅居美国期间参加过全美各地大大小小航展近三十场，不仅积累了丰富的航空摄影拍摄经验，还与多名美军飞行员进行了现场交流，其作品也被包括本刊在内的多家军事、航空类媒体刊载。近日，本刊对罗晨先生进行了网络采访，请他详细介绍了参加美国航展所见所闻，以及与众多美军现役战机亲密接触的观感。因篇幅有限，本刊对采访内容做了节选与整理。　　本刊记者（以下简称“记”）：罗晨你好！作为硅谷的电脑工程师，你是从什么时候开始接触航空摄影的？　　罗晨（以下简称“罗”）：我是个军事发烧友，从小就

2、喜欢飞机军舰，在国内时没有机会接触到这些。当年还是学生，也没有经济能力去珠海看航展，只能靠军事杂志和网络上的视频解馋。来美国以后，发现这里的大小航展特别多。2011年的时候，我带着尼康D300S去了空军的特拉维斯基地开放日，被深深地震撼到了：各种战机实物就在眼前触手可及，很多还能进到驾驶舱内。第一次听见“雷鸟”表演队F-16发动机的轰鸣至今犹在耳畔回响。于是一发不可收拾，只要条件允许并且阵容足够强大，附近12小时车程之内的航展，我都会开车前往。五年多时间，仅海军“蓝天使”飞行表演队我拍了近二十个场次，空军“雷鸟”我也拍了有十次了。　　记

3、：看来美国真是航空迷、军事迷的天堂。请先给我们的读者朋友们简单地介绍一下美国航展的情况吧20　　罗：好的。在全美各州的许多大小城镇，每月都会举办大量的航展。这些航展规模各异，主要有美军基地开放日和民间举办两种，后者通常也会有很多现役或者退役的军用飞机参展。当然也会有一些商业航展，比如曾经在拉斯维加斯、洛杉矶举行的直升机商务展等，不过相对比较少见。举办基地开放日活动的，通常是空军基地、海军航空站、海军陆战队航空站等。这样的开放日航展活动每年都很多，也无疑是最吸引民众眼球的。开放日活动都是免费对公众开放，所有观众可以零距离地接触美军现役的先

4、进武器装备，也是非常好的爱国主义教育机会。　　记：你参观过规模最大的航展是哪场？　　罗：其实很多航展规模都很大，我去过最大的有加州密拉马海军陆战队航空站开放日和内华达州内利斯空军基地开放日。　　先谈谈密拉马基地开放日航展。密拉马位于加州最南部军港城市圣迭戈（也是著名的航母基地）北部，每年10月的开放日上都会举行盛大的飞行表演。我也是2015年才有机会第一次去，人多拥挤到我不想再去第二次：即使最早一批排队安检入场，也不一定能抢到最前排的位置。这个海军陆战队航空站的前身是密拉马海军航空站，很多读者朋友应该对它不陌生，当年好莱坞电影《壮志凌云

5、》就是以这为背景拍摄的。从1947年到1993年这里都是海军的地盘，1993年移交给了陆战队，1999年海军陆战队第3航空联队驻扎进了密拉马，这才正式更名为密拉马海军陆战队航空站。密拉马原是西海岸最大的F-14陆上基地，在陆战队接手之后，所有太平洋舰队的F-14战斗机及相关单位都与大西洋舰队合并，转去弗吉尼亚州的奥西阿纳海军航空站驻扎。而著名的海军战斗机武器学校（TOP20GUN）则被发配去了内华达州的法伦空军基地。　　2015年开放日的规模与往年差不多，不过VMFA-121“绿骑士”中队的F-35B在形成初始作战能力（IOC，Init

6、ialOperationalCapability，标志着正式服役――编者注）后首次亮相也为航展增色不少。隶属海军陆战队的VMFA-121“绿骑士”中队是美军首支也是目前唯一一支作战中队，其余的F-35A、B、C型的装备中队均属于训练与试飞中队。　　记：F-35B的IOC时间似乎拖延了很久？　　罗：没错，比原计划晚了两年。其实F-35项目至今所产生的拖延，基本都是由F-35B的苛刻要求和其他两种型号为了与F-35B的设计共通性进行妥协而产生的。可以说F-35B既是JSF项目的最精华所在，也是最大的难点。自从2014年开始，F-35各型号开

7、始在全美范围内高调展示，好像还计划去巴黎参展，不过因故没能成行。2014年初，我曾去过亚利桑那州的尤马海军陆战队航空站开放日，那是F-35B首次对公众展示。尤马航空站是密拉马的下属单位，也是VMFA-121“绿骑士”中队的驻地。　　当时F-35B还没有形成IOC，明显感觉在飞行表演的时候很拘谨，许多动作不敢飞，只是以悬停和低速通场为主，应该是当时还没有获得可以进行高过载表演的许可，也没有像AV-8B那样展示垂直起降。2015年则不一样，明显比上次“放得开”。出场动作是短距起飞，高速通场两次，在潮湿的空气中带出两道漂亮的白色翼尖涡流，连小

8、半径转弯动作也明显比过去“豪放”许多。接着是F-35B招牌的空中悬停，先在跑道一端大概100米的高度减速，升力风扇舱打开，悬停，然后以慢速沿着跑道“挪动”。和以往AV-8B等的表演相比，这里缺少了一个悬停中