海上战鹰系列之天马行空篇

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1、海上战鹰系列之天马行空篇  这段“AV-8B降落到‘小板凳’上”的视频在网上异常火爆,人们都对“鹞”式/AV-8B战机的这种“特异功能”表示赞叹。更有网友上传了2010年9月,美国海军陆战队利用一堆床垫进行的AV-8B战机无起落架迫降试验的照片。虽然图片显示这次试验未获成功,但仍不禁使人联想:是否能够取消垂直起降战机的起落架,这样既能简化飞机设计,还能减轻结构重量,进而大幅度提高这类的作战能力?你还别说,英国人就曾经动过这样的心思。1985年,英国宇航公司研制了一种“天钩”空中回收系统,用来帮助“海鹞”式战机在驱逐舰级别的舰只上放飞与回收。使用该系统的垂直起降战机未来很有可能会取消起落架。  

2、中国海军在航母发展过程中,也临着是否要研制短距起飞/垂直降落战机(STOVL)的问题。有不少军迷认为中国应该发展这类作战飞机;也有不少人认为中国还不具备研制的能力,或者对这类飞机的需要迫切性不足。就STOVL来说,这实际上是航空技术的横向拓展。能够研制出歼20的中国已经具备了研制STOVL的实力。  从使用的角度看,“中国版F-35B作为舰载机才能有足够大的吸引力”8的看法非常具有指导意义。舰载机为上舰要付出结构加强增重的巨大代价,最高可达15%,而F-35B相对于F-35A的增重也接近15%。中国版F-35B增重显然是不可避免,既然如此,如将该机型定位于舰载机,其重量增加就是可以接受的事情了

3、。网络上,军迷朋友们也提出了不少中国版F-35B的设计思路。有人提出短距起飞/垂直降落可在某种程度上避开没有大推力发动机的不利因素。还有人提出了细节上的设计创新:采用喷水加力、缩小机翼面积以节省结构重量;在航母甲板上采用发动机喷流偏转槽,避免此类机型在防止发动机吸入废气上付出太大代价,等等。如果再结合“取消起落架”的思路,则中国研制舰载的STOVL也就有了非常强的实际意义。  关于起落架的异想天开  从中国航空工业的现状及中国设计人员的“后来者居上”优势看,中国完全可以在现有各类方案的基础上进一步优化,通过创新设计制造出具有同样战术技术优势的“红色F-35B”来。当然,仅做到这一步还不够。因为

4、F-35B作战性能远不如F-35A/C型,中国研制的此类飞机要想具有足够的吸引力来促使海军对其感兴趣,还得在设计思想上进一步解放才行。  在飞机的结构部件里,起落架只用于地面运动和起降,一飞上天就成了死重,因此网上早有军迷认为中国STOVL可以去掉这个死重。二战中纳粹德国Ar234“闪电”喷气轰炸机的原型机为了控制机体结构重量,就取消了起落架,用一个可抛滑车帮助起飞,降落时则依靠机身下的可收放滑橇。二战后美国开始研制尾座式垂直起降战斗机飞机,一个重要的诱因就是这种设计有可能去掉占飞机总重量10%左右的起落架重量。  “鹞”8式飞机作为世界上第一架实用型垂直起降的战斗机,拥有推力达9866千克力

5、(约96.8千牛)的发动机,其最大垂直起飞重量却只有8吨多一点,携弹量只有两吨多,最大航程只有92千米,极大限制了鹞式的作战能力。实际上,“鹞”式采用自行车式起落架,除了机身下前后主机轮外,还在翼尖处设置有起支撑作用的辅助护轮。取消起落架后可减少这四部分的结构重量。另外,起落架收起后占据机内空间的体积也相当大,“鹞”式的两个主起落架舱的空间尺寸超过飞行员座舱。对于超声速的战斗机而言,机内空间大对气动外形的负面影响也很大,气动外形的改善可以进一步减少燃油消耗。因此,如果重新设计的“鹞”式取消了起落架,几种因素结合在一起至少可以增加50%的有效载荷,由此可以大幅度提高“鹞”式战机的作战性能。  航

6、空界普遍认为,作战飞机无人化后,在重量上可以减少45%,在外形尺寸上则可以缩小40%。为什么会有如此大的重量及尺寸上的收益?一般来讲,战斗机结构重量每减少1千克,意味着起飞重量可减少3千克。无人机取消飞行员后,不仅结构重量减轻,在燃料消耗上也有巨大效益,且两者累积会产生放大效应,因此航空专家才得出无人战斗机重量、体积方面均有巨大优势的结论。由于起落架的重量远大于飞行员及配套装备,其占据机内空间的体积也超过飞机座舱,因此完全有理由做出这样的设想:取消起落架可以让中国的STOVL获得战术技术的大飞跃!  取消了起落架舰载机如何起降及在甲板上移动?有人提出可以仿照英国“天钩”8系统进行战机的放飞与回

7、收,或者在起飞时采用起飞滑车;甲板上移动及停放可用专门的停放小车来完成。现有的起飞滑车通常由用一个锁钩装置将车架与飞机连接在一起。当滑行速度达到起飞速度后,飞机抬头,前轮对锁止机构的压力减小,就会在传感器中产生信号,控制机械开锁,飞机脱离滑行车完成起飞。舰载机的起飞滑车可以将起飞、移动、停放等功能结合在一起,只是在结构会稍显复杂。这种起飞/停放/移动车上安装有气压作动弹射装置,在达到起飞速度后可以

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