浅谈日本近代马政

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1、浅谈日本近代马政　　作为一种力畜，马在人类文明的历史长河中，曾在农业生产、交通运输和军事等领域内，长期充作主要动力。有鉴于马匹对人类社会的重要意义，许多国家很早就建立了一整套对官用马匹的牧养、训练、使用和采购等方面的管理制度，并统称为马政。　　日本列岛本无好马，在近代以前，只有包括木曾马、宫古马在内的7种本土矮马。虽然在历史上，日本曾长时间以中国唐朝为师，但在马政方面，却一直乏善可陈。直到公元8世纪，日本才设立第一个国家级的牧场――御料牧场。该牧场规模并不大，年产马匹仅二三百匹;没有严格的管理制度，马匹都处于

2、半散养状态，任由其自由交配;使用上也非常随意，需要马匹时任意挑选，不懂得给马钉马掌及去势（阉割）的重要意义。　　7　　狭窄的国土面积、匮乏的优质牧草、落后的理念和管理制度，使得日本的牧马业发展十分缓慢。甚至到御料牧场设立1000年后，其年产量才增加到二三千匹。不仅数量少得可怜，其马匹质量也江河日下。在历史上，日本曾不止一次地输入蒙古马和高丽马，力图对本土马进行改良。但一方面蒙古马和高丽马平均体高（马肩胛骨到前蹄之间的垂直距离）约120厘米，体重约270千克，在世界范围内只能算轻型马，另一方面日本古代也不懂得如

3、何培育马种，因此这些改良计划最终都以失败告终。到德川幕府时代，日本本土矮马的平均体高刚刚超过100厘米，甚至还矮于一些国家的驴。　　日本真正意义上的马政，是在明治维新以后才建立完善起来的。明治政府致力于积极引入欧美各种制度，大力推进产业发展及部队建设的国策，急速向近代国家转型。虽然已经进入了热兵器时代，但骑兵在当时仍是陆军的主要机动打击力量，在战场上的威力不容小觑。加之近代化军队对后勤补给的要求越来越高，在汽车普及前，军队仍要靠大量的挽马、驮马充当运输工具。因此，明治政府建立之初，就十分重视马政。马种的改良　

4、　众所周知，日本明治初期的那些土种矮马，不堪大用。因此，迅速改良马种，便成了明治时期马政的第一要务。　　明治维新前一年，即1967年，法国拿破仑三世为了感谢德川幕府为挽救法国养蚕业所做的贡献，曾赠送给日本26匹阿拉伯马。不识货的幕府将这些世界上最好的骑乘马全都赏赐给了大名及家臣。明治维新后，这些阿拉伯马陆续被政府追回充当种马，用于改良本土矮马。　　虽然经过近10年的改良，到1877年，日本在册军马的平均体高仅为135～138厘米。之所以改良效果不显著，是因为优秀马种的种群数量过少（仅仅是那26匹阿拉伯马中的公

5、马），导致了严重的近亲繁殖。日本本土马都较矮小，图为宫古马　　有鉴于此，日本政府于1877年成立了第一家近代化的马匹育种机构――7三田育种场。开始实施第一期为期30年的马种改良计划，学习西欧先进畜牧技术，从世界各国引入类型各异的良种马，对本土马进行全面改良。到甲午战争爆发时，日本军马的平均体高已提高到142厘米、平均体重329千克，全面超越了中国的主流马种。但与欧美列强相比，体高仍差距约20厘米，平均体重差距约70千克，平均速度相差约10千米/小时。由于这个时期日本并未与欧美列强开战，这个差距带来的影响并不显

6、著。到了1905年日俄战争时期，虽然日本军马的平均体高已达147.6厘米，但与俄军的顿河马相比，便相形见拙。同样一辆炮车，8匹日本军马拉得相当吃力，而6匹顿河马却能拉着炮车奔跑如飞。　　1906年，在第一期30年马种改良计划结束后，日本设立了马政局，启动了第二期30年马种改良计划。按照计划，日本国内马匹的保有量将增加到150万匹;用于品种改良的种公马数量为6000匹，其中轻型（骑乘用）种马为阿拉伯马、盎格鲁-阿拉伯马、纯种马3种，占种马总数的10%～20%;中型种马为盎格鲁-诺尔曼马、海克尼马2种，占种马总数

7、约75%～85%;重型种马为法国佩尔什马，占5%～10%。日俄战争结束后，日本把缴获的顿河马也作为种马使用。　　到1923年，日本国内共设立6个马政管区，负责管区内产马事业的指导和监督，马匹改良的监督;国有种马牧场增加到3个;种马所发展到15个，遍布全国各地，每个种马所配备100匹国有种公马，免费给民间的雌马配种。7　　为了提高马种改良成效，日本政府每年都从欧洲进口一定数量的种马，并有针对性地进行分类，建立专门的乘马、小型挽马、轻挽马、重挽马产地。各型欧洲良种马配出来的混血后代都根据各自特点，充作特定用途。盎

8、格鲁-诺尔曼马的混血后代基本用作骑兵战马;顿河马的混血后代在日本陆军的步兵、炮兵、辎重兵以及宪兵队中广泛使用;盎格鲁-阿拉伯马的混血后代主要用作马术和赛马，也有少数作为日军高级军官及传令兵的座骑。　　由于大量引入欧洲优良马种，改良后的日本马个头和力气都有了大幅提高。到1939年，日本军马的平均体高已经提升到160厘米。这些军马随着侵华日军大批来到中国，因为其体型较中国马大，因此被中国军民称为“东洋大