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时间:2019-01-09
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1、全深度就地冷再生技术在G109线养护中的应用 【摘要】冷再生技术的应用能够帮助公路工程节省大量的施工材料,还可以把施工废料进行循环利用,达到环保的施工原则。为了提高废弃施工资源利用率、令公路发展与我国自然环境相处和谐,文章以G109线工程为例,对其采用的就地冷再生技术的施工工艺和施工方法等进行了分析,以供同仁参考! 【关键词】冷再生技术沥青路面公路养护 随着我国交通运输行业的高速发展,公路的建设里程日益增加,其规模也越来越大。沥青路面在工作几年后,其破坏速度将会大大提高,因此沥青公路在工作几年后需要进行全面、深入地检查和维修工作,确保路面的服
2、务质量,延长公路的工作寿命。G109线从甘宁界(刘寨柯)进入甘肃省,途经平川区、白银市区、皋兰县城区、兰州市区、红古区后进入青海省。本次拟维修段落位于平川区,起点位于水泉镇,终点至老鼠滩,全长约12公里。起讫桩号为K1531+700~K1545+000(其中K1533+700~K1535+000已于2015年进行改造)。 1全深度就地冷再生技术的工作原理和重要性 1.1全深度就地冷再生技术的工作原理5 全深度冷再生技术的工作原理,是利用冷再生机械在原有的沥青公路路面上进行全部翻挖,然后把翻挖出来的材料进行回收、破碎,然后通过筛选,把条件合适的
3、废旧材料按照一定的比例,混合到新材料和新的混合料中,进行均匀地搅拌、混合,让重新混合的材料符合路面特性的铺路筑路的特性,进行摊铺、碾压等施工工序,对沥青路面进行重新地修补。 1.2全深度就地冷再生技术的重要性 对于某些车流量较大的路段,尤其是大型车流量较大的路段,路面极容易出现车辙、坑槽,或者出现网裂等问题,导致路面荷载力结构和平衡被破坏。同时,路面的病害对过往的车辆极容易造成意外事故,轻则导致车辆受损,重则令驾驶者和乘客受到严重的生命安全威胁。所以,当公路工作了一段时间后,需要对沥青路面进行全面、深入地检查和维修,而不是哪里的路面出现问题才开
4、始进行修补。但由于全面的路面检查和维修工作需要耗费大量的资金、人力和施工材料,而全深度就地冷再生技术的应用为施工方节省了施工材料和资金,避免环境污染的发生,符合我国循环经济的发展模式。 2全深度就地冷再生技术在G109线养护中的应用 对G109线K1531+700~K1545+000(其中K1533+700~K1535+000已于2015年进行改造)进行调查,调查结果显示沥青路面出现大面积的坑槽、松散、推移、沉陷、结构性车辙等问题,这些问题令沥青路面表面功能性大大下降。但是水泥稳定砂砾基层也已经破坏,如果利用我国传统公路施工技术在对原沥青路面进
5、行铣刨,并加铺面层,或者进行改建的解决措施,其施工速度慢、施工周期长、需要耗费大量的路面建设材料,同时带来了填埋占地、能源浪费、环境污染等诸多问题。因此,决定采用全深度就地冷再生技术,其优点和缺点如下:5 优点:(1)在不改变路面几何尺寸,或不改造路面的情况下,可以显著提高路面的结构强度;(2)可以将旧路面恢复到需要的线形。消除轮迹处的车辙,恢复路拱和坡度,消除坑洞、不规则开裂和不平整之处。可以同时进行路面加宽施工,形成一个均一的路面结构;(3)可以消除龟裂,横向、纵向以及反射裂缝,提高路面行驶质量;(4)生产费用低,大多数项目的再生层上面仅需要
6、一个薄层罩面或稀浆封层。 局限性:(1)施工气候条件要求高;(2)再生后的路面水稳定性差;(3)需加铺热拌沥青混凝土罩面层;(4)再生后的路面通常需经过一段时间的养护。 比选结论:通过上述比选,考虑项目路基层状况及经济性,项目组推荐采用全深度再生工艺对原沥青面层及基层进行再生,再生添加剂选用水泥。具体水泥用量需经现场试验确定。经过综合比对,最后决定采用如下改造方案:20cm全深度就地冷再生底基层+20cm水泥稳定碎石基层+4cmAM-16下面层+3cmAC-13上面层。 3全深度就地冷再生技术施工工艺 3.1对沥青混凝土路面面层进行铣刨、破
7、碎等工作 在G109线上述标段养护项目中,对沥青混凝土路面面层进行铣刨后,需要安排运输车辆把铣刨料直接运输至拌和厂集中堆放,在堆放和生产过程中要预防铣刨料发生结块。当铣刨料堆放到拌和厂后,需要对其进行筛分,其筛分尺寸主要有三种,分别是小于10mm、10~31.5mm以及大于31.5mm,小于10mm铣刨料属于细集料部分、在10~31.5mm范围的铣刨料属于粗集料部分,而大于31.55mm的铣刨料则属于大颗粒部分。为了进一步碾碎铣刨料,拌和厂一般还会配备铣刨料破碎装备,对31.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎,经过破碎后的铣刨料仍然利用筛网分成粗细
8、集料两种,根据粗细集料分开堆放、储存,然后再在道路冷再生技术中循环利用,提高铣刨料的利用效率。 3.2拌和生产冷再生混合
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