京八车心盘座组焊中出现问题及工艺改进

《京八车心盘座组焊中出现问题及工艺改进》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、京八车心盘座组焊中出现问题及工艺改进　　摘要：本文介绍了京八车心盘座的结构、组成、技术要求及原装配方法存在的质量问题，分析原因解决问题，并结合现场生产实际，阐述了改进后的装配工艺及焊接工艺。　　关键词：心盘座；装配；焊接；质量控制　　中图分类号：U272文献标识码：A　　0.前言　　京八车是我厂为奥运会设计生产的200km的高档车，心盘座安装在枕梁中部，是车辆的一个关键部位件，它的质量好坏直接关系到车辆整体质量，在生产过程中发生尺寸不准，平面度超差将直接影响后续组装，致使产品质量得不到保证。为了提高京

2、八车心盘座的装配焊接质量，在此针对生产中出现的问题在现场生产中对原装配方法焊接工艺进行了改进，从而提升了心盘座的产品质量。　　一、心盘座结构及技术要求　　心盘座的结构组成，心盘座由两个横梁一，两个横梁二，两块筋板，4块立板，一块底板组成，如图1所示。　　二、原装配焊接方法存在的问题　　原装配方法是采用了自由装配的方法进行装配，心盘座焊完后存在下列问题：　　1.心盘座外框尺寸650内框尺寸240±0.5×3440不易控制，外框尺寸最大超标达3mm，内框尺寸最大超标达2mm。　　2.对角线误差（≤1.5m

3、m）得不到有效控制，最大超标达4mm。　　3.横梁二垂直度、底面的平面度易产生超差最大超差达3mm，调平困难。　　4.心盘座高度251mm，高度最大超标达2mm。　　三、原装配、焊接方法的工艺改进　　1.装配工艺的改进　　①改自由组装为胎膜组装，胎模组装的好处就是用工装来保证产品质量，以达到对组装尺寸的控制及底面平面度的控制。因此我们制作了一个组装胎模。组装胎模由一块底板、6个外框定位挡铁、2个内定位挡铁组成，如图2所示。　　2.焊接工艺的改进　　焊接顺序：如图3所示，焊接时转动心盘座将所有焊缝变为平

4、焊缝进行焊接，有利于提高焊接质量及焊缝的美观，待焊接顺序1、2、3、4、5焊完后，将两心盘座点固点磨开再焊位置6、7的焊缝。　　焊接顺序如下：　　①焊横梁一和横梁二位置1的焊缝。②焊横梁一和横梁二位置2的焊缝。③焊筋板与横梁一位置3的焊缝。④焊立板与横梁一位置4的焊缝。⑤焊底板与横梁一和横梁二里口的四周位置3的焊缝。⑥焊底板与横梁1的底面位置6焊缝。⑦焊横梁二与横梁一、底板位置7的长焊缝。　　焊接顺序选择的依据：位置1、32的焊缝焊完后（如图5所示）心盘座形成了一个整体，尺寸、形状都不会改变，由于有反

5、变形支撑及图5所示的反变形措施，筋板和立板焊接产生的角变形也降为最低，待1、2、3、4、5、6位置焊完后焊7号位置的长焊缝时横梁二长边没有约束会产生变形，但在前面已采取了工艺措施，横梁二折边角度由90°改为88°，焊后收缩刚好相互抵消。　　四、心盘座质量检验及效果　　1.心盘座焊完冷却后将反变形支撑去除，打磨底平面焊缝及焊点。　　2.检查心盘座尺寸，如图4所示，改进后心盘座的尺寸。各项尺寸均达到技术要求，表1是改进前后的对照，从表中可以看出改进前后的效果是明显的。　　结论　　通过对心盘组焊中出现的问题

6、的解决及改进结构，对心盘座进行生产，底平面≤1mm，对角线≤1.5mm。省时省力，其各项技术指标达到图纸的设计要求，产品质量得到了保证，同时还能大大提高工作效率，减少作业工人的劳动强度，从而创造了一定的经济效益，为工厂今后的发展奠定了良好的技术基础。　　参考文献　　[1]翟洪绪.实用铆工手册[M].北京：化学工业出版社，1998.3