关注操作细节 确保雾航安全

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1、关注操作细节确保雾航安全　　当前，虽然商船都装备了先进的雷达（包括ARPA，下同）、AIS、VHF等通信导航设备，但由于受到能见度不良的客观条件限制，海上航行安全风险大增，加上一些船长、驾驶员未能正确理解和灵活运用《国际海上避碰规则》，避让时行动不及时或（和）措施不当，碰撞事故易发多发。在安全生产实践中，细节往往决定成败。为此，我谈一下船舶在能见度不良水域安全航行（以下简称雾航）一些操作细节，供同行们参考。　　1.科学设计航线，主动控制风险　　影响安全的不利因素越多，潜在的安全风险就越高，安全航行就也越困难。由于受地理环境、航行条件的限制，在狭水道、港口附近海域、渔船密集区、礁岛区、近

2、岸等水域，各类船舶密集，违章违规航行的船舶多，交会局面复杂多变，客观上使避让操纵增加了诸多的困难和风险。在日常工作中，船长、驾驶员要有控制和消除风险的思维，要善于分析各种航行环境、条件的客观风险，通过临时调整和改变航行计划或操作方案来控制和消除这些客观风险。在雾季或航行途中遇雾时，只要环境和条件允许，航线的选择应尽可能远离上述复杂海域，从根本上摆脱航行环境、条件的制约，确保在避让时有足够宽阔的水域可供操纵，最大限度地消除和减轻操船者高度紧张的心理压力，为正确运用“早、大、宽、清”6的避让原则提供基础保障。比如，开往A港有两条地理航线可供选择，一条水域狭窄却航程短，一条水域宽阔但航程远，

3、雾航时，应毫无疑问地选择水域宽阔的航线航行，主动规避由于航行环境、条件限制带来的客观风险和困难。　　2.遵守雾航制度，抓好措施落实　　中远集团雾航安全制度规定：当能见度在3-5海里时，即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，并做好雾航的准备；当能见度小于3海里，应实施雾航行动，特别谨慎驾驶船舶。一般来说，如果是白天遇雾，措施总能落实得比较好，但是如果晚上特别是下半夜遇雾，很多时候就有可能打折扣了。原因是不少驾驶员存在“好心”的想法，为照顾船长休息而没有通知船长，怕影响船员休息不敢鸣放雾号，怕麻烦不通知机舱备车，也有的是怕叫船长而影响自己的面子，自己硬着头皮航行，给雾航安全带来极大的隐

4、患。因此，在日常工作中，船长要善于利用一切机会和场合，把对驾驶员唤请你上驾驶台的做法给予肯定和赞扬，并向其他驾驶员传递这种信息，同时应经常与驾驶员进行沟通和交流，使他们明白，当驾驶员有疑问或疑虑时，任何时候唤请船长都是正确的也是必要的，是制度的要求也是职责所在，这种做法不但尊重了别人（船长），也保护了自己（驾驶员），与业务精不精根本无关，让驾驶员在心理上消除叫船长会受到责备或丢难或丢面子的担心，促进船舶形成良好的驾驶风气，确保雾航安全措施时刻都能落到实处。　　3.保持正规?t望，正确使用雷达6　　（1）船长、驾驶员要熟练掌握本船雷达设备的性能，这是正确使用的基础，也是驾驶技能的基本要求

5、。雾航安全依赖于平时对航行经验的积累和记录，船长、驾驶员在上船接班后，应尽快在能见度良好时，利用一切机会使用雷达设备观察船舶周围的可视目标，尤其是要针对小船、灯浮等回波弱小的目标，测评本船的雷达设备的性能。在测评时选用的量程至少应包括12、6、3、1.5海里档，方法是，选定要测评的量程档，调整雷达的各类功能开关，通过细心观察与对景，观察在该量程下各类目标（尤其弱小回波）的初显距离、消隐距离以及雷达盲区、假回波、目标变形失真的情形，记录当时各种功能开关所处的位置，如测评时天气海况良好，还应对雨雪、海浪抑制功能进行适当的假设定。通过对雷达性能的测评，全面掌握雷达对目标跟踪的可靠性、稳定性、

6、连续性，这样就能在能见度不良或缺少目标参照对景时，随时将雷达调整到最佳状态，防止错漏目标。　　（2）雾航时应同时使用两部雷达。一部侧重于?t望（驾驶员使用），用于远距离扫描（一般使用12、24海里量程档），以便及早获得周围水域船舶的运动要素和情况，所观测资料作为碰撞危险的早期判断和调整航行计划的依据。比如，及早地了解航线的前方海域是否存在渔船密集区，若是如此，就应根据当时的环境条件，及早调整航向，绕开该渔船密集区，主动降低航行风险；另一部（性能较好的一部）则侧重于避让操纵（船长使用）。一般使用6、3海里量程档，必要时可使用偏心显示方式以增大重点方位的观察范围。在观察时要善于从目标回波的

7、强弱及其航向、航速变化，初步判断目标船的可能类型，同时调整雷达使目标船的回波在整个避让操纵过程中保持稳定可靠，为判断碰撞危险、查核避让行动的有效性提供连续有效的依据，另外，在避让操纵时不要对该雷达的功能进行调整，防止目标丢失而陷于被动。6　　（3）在使用雷达时，应选择适合当时航行环境和条件的显示方式，并应充分注意到各种显示方式的特点和局限性，两部雷达应尽可能采用相同的显示方式，如有改变，船长和驾驶员之间要相互通气，防止产生观测错误或错漏目标。