船舶雾航须知.doc

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1、船舶雾航须知中华人民共和国宁德海事局（宣）宁德海事局雾航安全管理工作组织机构宁德海事局雾航安全管理工作领导小组办公室设于宁德海事局指挥中心，实行24小时值班制度，负责处理辖区雾航安全管理日常工作。电话：0593-2969113传真：0593-2969115全国统一水上遇险求救电话：12395前言每年3月-5月是宁德沿海的雾季和渔汛季节。海上经常浓雾密布，能见度严重不良，而此时渔业作业船又非常密集，给船舶航行及作业安全造成严重威胁，每年雾季期间多发船舶触损、触礁及商船之间、商渔船之间的雾中碰撞事故，事故轻者船舶损坏，重者造成船舶沉没，人员伤亡。此外受能见度不良影响，雾季海上险情搜救难度大、

2、搜救成功率低、死亡失踪率高、事故损失严重。每年在雾季发生的水上交通事故起数均占到全年事故总起数的40％左右，造成人命和财产巨大损失。船公司、船舶以及船员应高度认识到雾航安全的重要性，应及时采取一切有效的措施保障船舶雾航安全。雾基本知识一、雾与能见度n雾：由大量小冰滴、小冰晶或两者的混合体所组成悬浮在近地面气层中，使水平能见度小于0.5海里的天气现象。n轻雾：水平能见度在0.5～5海里。n浓雾：水平能见度小于0.1海里。n雾的形成与云的形成大致类似，但云在空中，雾贴近地面。n能见度等级表等级能见距离能见度天气现象海里米0<0.03<50低劣浓雾10.03~0.1050~200低劣浓雾20.

3、10~0.25200~500低劣大雾30.25~0.50500~1000不良雾40.50~1.001000~2000不良轻雾51~22000~4000中等轻雾62~54000~10000中等轻雾75~1110000~20000良好811~2720000~50000优良9>27极好二、雾的分类按其成因雾可分为平流雾、锋面雾、蒸汽雾、辐射雾：（一）平流雾1.定义：暖湿空气流经冷的下垫面，导致气温下降，水汽凝结所形成的雾。此雾多形成于冷暖海流交汇处的冷水面一侧。它是出现最多、对航海影响最大的一种雾，故又称为海雾。2.特点：(1)浓度大，雾滴浓密，能见度恶劣；(2)水平范围广；(3)垂直厚度大；

4、(4)持续时间长；(5)一天中任何时刻均可发生；(6)随风飘移。（二）锋面雾1.定义：锋面上暖气团中的较暖水滴落到冷空气中，水滴蒸发所形成的雾。多见于锢囚锋两侧和暖锋前，在第一型冷锋后也可出现。2.特点：范围不大，浓度和厚度均小，随锋移动，持续时间短，日变化不明显。（三）蒸汽雾1.定义：寒冷的空气覆盖在较暖的水面上，由水面蒸发而形成的雾。多见于水面温度远高于空气温度时，冬季较高纬度的早上多见。2.特点：范围和浓度不大，厚度小，离水面几米，有时遮不住大船桅杆，持续时间短。（四）辐射雾1.定义：由下垫面辐射冷却，使低层气温降到露点或以下时所形成的雾。多见于陆地上，又称陆地雾。2.特点：范围、

5、厚度均较小，四季均可发生，有明显的日变化。夜间形成，清晨最浓，日出则散；可随风飘到海上10海里。船舶测算海雾的方法一、干湿球温度表法：用干湿球温差来判断：当干球温度高于湿球温度，并且差值向增大的趋势发展时，不会出现雾；差值愈来愈小，向成雾的趋势发展，差值趋于零出现雾。实际上在海上，相对湿度达到80%时，就可能出现雾。二、露点水温图解法：当水温Tw高于露点温度Td时，不可能出现雾；当Td-Tw≥2℃，且其它条件适当时，出现海雾的概率为80%。大雾预警信号中国气象局《气象灾害预警信号及防御指南》将大雾预警信号分三级，分别以黄色、橙色、红色表示。一、大雾黄色预警信号图标：标准：12小时内可能出

6、现能见度小于500米的雾，或者已经出现能见度小于500米、大于等于200米的雾并将持续。二、大雾橙色预警信号图标：标准：6小时内可能出现能见度小于200米的雾，或者已经出现能见度小于200米、大于等于50米的雾并将持续。三、大雾红色预警信号图标：标准：2小时内可能出现能见度小于50米的雾，或者已经出现能见度小于50米的雾并将持续。航运公司雾航安全管理工作须知一、各船公司应高度重视船舶雾航安全工作，严格按照ISM、NSM体系中雾航操作规程进行管理和操作，根据所属船舶的种类、航线针对性地制定船舶雾航安全管理措施，并保证每一条船舶得以贯彻实施，真正担负起船舶安全管理的职责。二、各船公司应加强对

7、船员特别是高级船员的雾航安全教育，在调派船员特别是驾驶人员过程中，应进行有关雾航安全知识的宣贯学习和培训，有条件的应组织适当的内部考核，确保所派船员能够真正掌握及遵守有关雾航安全的管理规定，掌握雾航的有关知识和技能。掌握的重点应主要包括使用安全航速、鸣放规定雾号、正确使用雷达、加强了望、对碰撞局面做出正确的判断等。同时要确保船长负起船舶安全生产第一责任人的职责，时刻遵守并督促船员遵守有关雾航规章制度，杜绝疲劳驾驶，违章冒险航行。三、