发动机技术介绍

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1、VVT的英文全称是VariableValveTiming,中文意思是“可变气门正时”。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机可变气门正吋技术原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度。当发动机在不同的转速和负荷工作时，都能使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，发动机功率提高。各个厂家的VVT技术「差万别，共同之处就是都要对气门止时进行调节，使发动机在不同的转速下进气门和排气门能有不同的重叠角度，从而兼顾发动机的动力性、经济性和排

2、放性能。改变气门止时可以有很多不同的方法，但最主耍的无外乎两大类，一类是改变凸轮轴的相位，另一类就是直接改变凸轮的表面形状。VVT现在应用已经比较普遍，欧美，□韩车企对VVT的应用十分广泛。VVT系统对于气门正时的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段传速范围内连续可变。VVT优点：1•拥冇VVT或双VVT-i、i-VTEC.DVVT车型最大优点就是充分利用了发动机进气机构的调整，包描气门正时或升程，辅助以更为复杂的可变进气歧管等等，在提升性能以及降低油耗还是有一定功效的。2•成本比较容易控制，像发动机汽缸本身这些都不需要做太多改动，主要变

3、化述是在于对传统不可变气门正时进气机构的改进和优化。容易广普及而不增加用户购车支出。不少口主车型，比如长城，吉利，奇瑞，海马都采用了类似技术。3•使用维护比较简单，无需怠速热车或长时间用车怠速降温这些涡轮增压的弊病，同时发动机工作安静度也更好，无需采用什么全合成或半合成这这些价格不菲机油来助阵。VVT缺点：1•受排量限制比较明显，尽管性能均有提升，但仍然是同排量或略上一级排量范畴。2•假如变速箱技术落后，那么VVT油耗同样不会太理想，有时候节油效果不如预期的理想。vvT-i.系统是丰tn公司的智能可变气门正吋系统的英文缩写，最新款的丰iu轿车的发动机已普遍安装了VVTT系统。丰田

4、的VVTT系统口J连续调节气门正时,但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电了计算机就口动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正吋的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正吋进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气

5、歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机汕槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。VVT-i系统按控制器的安装部位不同而分成两种，一种是妥装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i,丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i,丰出凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。叶片式VVT-i控制

6、器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVTT控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气止时。当油压施加在提而侧油腔转动壳体时，沿提而方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向传动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状:态O螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活寒沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫

7、使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气止时，凸轮轴止时液压控制阀就会关闭汕道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。相比于VVT,VVT-i实现了气门正时无级变化，比VVT有级变化能更好地根据时刻变化的转速和负荷，提高发动机的各项性能。三、VTEC可变气门正时和气门升程电子控制系统VTEC的英文全称是VariableValveTimingandVa