基于人机舒适性理论基础的列车座椅设计分析

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1、基于人机舒适性理论基础的列车座椅设计分析　　摘要：本文意在表明一个相对完整的列车座椅设计的相关影响因素和研究方法，力求有所创新，并对列车座椅设计提出了一些有关人机舒适性理论基础的参考性建议。举出影响列车座椅舒适性的各个因素指标，从人机尺度、设计心理学、安全性、人性化、空间布局等方面进行了阐述，希望结合人机舒适性理论基础，设计出符合人机舒适性要求的列车座椅。　　关键词：人机舒适；列车座椅；座椅设计　　中图分类号：U270.387文献标识码：A文章编号：1673-8500（2012）11-0088-02　　随着人们生活水平的日益提高，乘客的需求也随之发生变化，人们对列车座椅的要求

2、更加趋向于自然化、人性化、生活化。目前关于列车座椅的设计研究在国内外已经相当成熟、完善。通过对国内外相关的列车座椅设计研究进行分析比较，旨在总结出对于列车座椅设计的通用性设计原则、设计研究方法和一些新的设计理念。我们将从以下几个方面进行详尽阐述。　　一、列车座椅的人机舒适性研究　　列车座椅受车厢内空间限制，座椅造型设计上不宜过于夸张，同时还要考虑其重量问题、安装问题、美观问题、车内座椅排布方式等问题。设计出既满足以上客观要求又满足人机舒适性要求的高质量高速列车座椅，是我们不懈努力的目标。座椅在满足各种客观问题的基础上，要更好的服务于乘客，满足乘客人机舒适性的要求。7　　提起“

3、舒适”一词，它是人们的一种主观期望，是人们生理和心理的双重感受，同时还随着外界客观环境的变化而变化，包括色彩、灯光、造型等诸多因素。　　基于人机工程学原理的人机舒适性理论的研究，是把人机工程学和人的舒适性研究二者相结合的研究。　　高速列车座椅的设计，笔者认为，应该为乘客创造出一种“相对”舒适的乘坐环境，而不是“最舒适”或“不舒适”。在高速列车座椅设计中，引入人机舒适理论研究是十分必要的，可以最大程度的满足乘客生理、心理上的需求，给乘客带来愉悦的旅途体验。体现列车“以人为本”的设计初衷。　　二、列车座椅功能属性分析　　座椅作为列车上与乘客最直接接触的部件，其设计应该满足造型尺寸

4、的人性化、乘客舒适性、可调节等功能。要满足乘客多种坐姿姿态，减轻疲劳。　　列车座椅的设计一般围绕以下几点进行：扶手是否可调；靠背是否可调；头枕是否舒适；并考虑其座椅旁的小把手的设计，座位号的设置；阅读灯的添加；垃圾桶、插座、脚踏、杂志储物兜或盒、以及桌板连接结构的设计。在对这些座椅各个部件进行造型设计的同时还要考虑座椅与乘客间的人机关系，座椅设计的最终目的是让乘客舒适，首先要具有乘坐功能，尺寸要符合人的舒适性要求；其次，要美观，要与车厢内整体氛围相协调；再次，要从设计心理学的角度，考虑座椅与乘客间的关系，如对乘客心理感受的情感化设计等。7　　三、与列车座椅设计相关的人体尺度分

5、析　　受车厢内特定大小的约束，座椅尺寸大小也势必要以最小的尺寸设计满足最大的乘客舒适需求。与列车座椅设计相关的人机尺寸可大致分为：座面高度、靠背高度、扶手高度、座深、座宽、扶手宽度、前后椅间距、座面角度、扶手倾斜角度、椅背可调节角度等，这些角度、尺寸的大小决定了座椅的基本尺寸。与此同时，由于使用者的多样性，座椅的功能尺寸必须适合大多数人的乘坐要求。只有在设计的过程中把各个尺寸选取最佳值，才能少走弯路，减少设计误区，完成设计任务。　　列车座椅设计人体尺度最佳取值分析如下图：　　图1注：　　A、座面高度最佳值={男、女第50百分位“小腿加足高”的平均值为（413+382）/2=3

6、98mm}+穿鞋修正量（男25mm，女20mm）和穿裤子修正量（6mm）-10mm（因座面高度略低于小腿加足高）=420mm（约为）　　B、靠背高度最佳值={男、女第50百分位“坐高”的平均值为（908+855）/2=882mm}+穿裤修正量（6mm）-108mm（枕骨位置）=780mm。同时，一等座椅头枕高度可调节。　　C、扶手高度最佳值={男、女第50百分位“坐姿肘高”的平均值为（263+251）/2=257mm}+座面高度=677mm。由于扶手高度应该略微低于肘部高度，因此最佳取值为620mm。　　D、座深最佳值={男、女第5百分位“坐姿深度”的平均值为（407+388

7、）/2=398mm}+穿裤修正量=420mm。　　E、座宽最佳值=男性第99百分位“最大肩宽”7486mm+穿着修正量+心理修正量=580mm。在车内有限的尺寸内一等座椅的座宽必须大于人体最大肩宽486mm，另外，一等座椅还要满足乘客乘坐的心理需求，相比二等座椅而言座椅要宽大、舒适。　　F、扶手宽度最佳值=男性第99百分位“手臂宽度”+穿着修正量=90mm。　　G、前后椅间距大于等于1365mm，同时根据车内尺寸限制及空间布局方式可略有调整。　　角1、座面角度最佳值在5到15度之间，可取8度。　　角2、