高速公路路基沉降对策探讨

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1、高速公路路基沉降对策探讨　　【摘要】本文作者分析了高速公路路基沉陷等病害，提出了行之有效的加固处理方法，供大家参考借鉴。　　【关键词】高速公路；路基；下沉；对策；探讨　　1、导致路基下沉的因素　　我们知道，路基固结总沉降量S包括三部分：　　S=&+Sf+So　　式中：&—瞬时沉降；　　Sf—主固结沉降；　　So—次固结沉降。　　瞬时沉降是由于剪切变形而产生的附加沉降，不是土体体积压缩产生的沉降；主固结沉降是加荷后土体内孔隙水压力逐步消散而产生的体积压缩变形；次固结沉降是指主固结沉降发生以后继续发生的沉降。出于地形的限制必须要进行分层碾压，我们分别设为S1、S2、S3……S

2、8等等。从上述公式显而易见，由于S值一定大于0，所以S1+S2一定于S1；S1+S2+S3一定大于S1+S2。依次类推，随着填土高度的增加，沉降量也在不断增加。不难发现，从路基填土两侧到路基填土中央的ΣS值呈递增发展，因此公路路基沉降是不能绝对避免的。　　1.1由原地基地质下沉导致的　　1.1.1原地基地质不良的原因介绍5　　直接影响高速公路路基的因素是受其所处位置的地质条件的干扰，例如一些常见的是软土地基，该地基的土层中含水量高，导致土质较软，或是其它的一些自身密度低的粉土、淤泥土质，其自身的承载能力较低，如果受到较大的负载时就会出现变形，伴随不断增加的地基填料，在填料

3、的压力作用下，之前的土层就会出现沉降现象，这就导致了地基的沉降或是出现路面开裂现象。　　1.1.2因为外界因素的变化导致的地基承载力降低　　路基在施工过程中没有做好排水工作，如果发生长时间或较强的降水，就会出现大量地表水进入地基的现象，在水的浸泡下，导致地基变软，承载能力也会随之下降，也会在上部压力的作用下产生下沉现象。　　1.2路基自身下沉引发　　1.2.1路基填筑材料不合适　　高速公路在进行路基施工时，因为所用的填料土中包含种植土或者是腐殖土，这会导致地基中产生大量的有机物，也会降低地基自身的耐水性和强度，就会导致路基出现塑性变形或是沉降现象。该土质在经水浸泡后，会出

4、现膨胀，但是一旦水分慢慢蒸发，又会迅速的收缩起来，在收缩作用下就会产生裂痕，这都严重危害高速公路的整体构成，有时沉降不严重，但是如果沉降面积不断增多，就会出现大范围的路基下沉现象。　　1.2.2不同的填料混合5　　路基在进行建设的过程中会选用不同的填充料，但是填料的种类都不尽相同，这就会造成其标准的干密度存在的差异较大，把这些材料混合在一起，就会导致降低原有标准，就很大程度上降低了陆基的压实度，就会出现路基沉降现象。所以，高速公路在进行施工的过程中，一定要做到的是把不同的材料进行具体分类，还要严格检查压实度。　　1.2.3其他原因介绍　　一是在一些大型压实机械无法进行施工

5、的地点，比如桥涵和台背，都是压路机不能靠近的地方，如果未使用小型夯实机械配合进行施工的话，这些薄弱地点就会留下安全隐患。二是填料的来源不同，其性质也差别较大，应该进行分层填筑，比如作一些分段的或分幅的填筑，就会造成不均匀的沉降，造成路基开裂或局部沉陷的现象发生。三是虚铺的厚度控制的不严格，碾压时层底的压实度也不符合标准，路基就会自然的沉陷。　　2、路基下沉的防治及处理措施介绍　　2.1换填土复填法介绍　　因为填筑的土质不符合要求就会导致路基出现下沉现象，但因为其深度不深、面积不大也不影响通车的正常运营，较快捷的加固处理措施是采用换填法。该方法的具体措施是挖掉原路基中出现病

6、害的部分的土，再进行更换，更换一些符合规范要求的新土。通常换填土的标准是使用的是塑性指数符合规范要求的亚粘土或级配较好的砂砾土，但是经改良后满足要求的土也可以。进行回填时，其挖补的面积一定要扩大，还应逐层的挖成台阶状，之后从下到上一层层进行填筑，一定要碾压密实，而且其压实度一定要高出原路基的压实度。如果实际需要，进行施工时也能结合土工合成材料进行。该方法只用把握好路基的基本填筑方法、以及细节处理到位便可，无复杂的技术要求，且该处理方案也是较经济的一种。　　2.2灌浆法介绍5　　假如路基下沉的面积过大，深度过深，最佳的方式是灌浆法。灌浆法的原理是利用液压、气压或电动学原理在

7、下沉部分进行钻孔，孔深的要求是要穿透薄弱层，之后再通过注浆管把浆液均匀地注入到地层中。将浆液以充填渗透或是挤压的方式灌入到填料的空隙中，一定时间后，浆液的作用就是把原来松散的土粒或裂隙凝结成一个整体，构成一个新结构、高强度、防水性能优的结构体，防止或减弱路基的再次下降。　　2.3固化剂法介绍　　对高填方路段的路基沉陷进行修复时，如果更换路基填料受到约束，且填料数不多，可在原填料中掺入一定的固化剂来进行加固。固化剂作为一种较特别的建筑原料，因为其化学组成和物理性质不同，就决定了其具有不同的特点和固化方法。对于一些路用材料的固化剂