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时间:2019-01-06
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1、《汽车电子控制装置》课程教学初探临沧市技工学校姓名:普忠正地址:临沧市临翔区临沧市技工学校邮编:677000摘耍:汽车电子控制技术原理抽象,学生难以理解,但其设计的思路是基于机械的原理发展起來的,所以我们首先应该从机械原理來引申出电了控制的原理,再通过电控试验台上的试验加深理解和认识,最后教学牛使用解码仪來诊断故障。关键字:电子控制、机械原理、故障自诊断一、概述随着电了技术的发展,汽车电了控制的成分越来越高,即机电一体化程度越來越大。据调查,汽车电子控制系统在整车成本中所占的比例已经超过百分之三
2、I-,未来的汽车正在向着智能化方向发展。然而,电子控制是程序化的控制,工作的过程和原理是抽彖的、不可见的,学生学起来未免会觉得复杂难懂,失去学习的兴趣,这正是这门课程的教学难点。二、课程分析1•电子控制简介原木汽车是个纯机械的整体,并且已经发展到了很高的水平,比如其屮的化油器就是一个设计得很精妙的部件,但是纯机械的控制方式,在其控制的精度和可控的范围上总是受限制的,而冃所占的体积空间也相对要大。釆用电子控制可以提高系统工作的精确度,加大可控的范围,从而提高工作效率。电子控制的发展其实是根据某个系
3、统最基本的原理,将一些机械部件简化,通过采集影响该系统工作的信号,电脑程序计算分析这些信号,指令执行机构动作,来控制系统的工作。当然,机械是基体,而电控部分是让这个基体更有了生命力。2.教学难点和教学方法分析我们目前所使用是《汽车屯子控制装置》这本教材,主要的内容包括两个部分:发动机的电子控制(主要是汽油机),和底盘的电子控制。底盘的电子控制主要包括自动变速器、电控主动悬架、制动防抱死系统(ABS)、驭动防滑系统(ASR)和电控助力转向(EPS)O以发动机的电了控制为例,发动机要能止常工作,无非
4、是控制好混合气的浓度(即空燃比)和点火时刻。所以发动机的电子控制主要就是对空燃比和点火时刻的精确控制(对怠速的控制也是如此)。与传统发动机相比,区别在丁•混合气的形成不是靠化油器去吸油,点火吋刻也不是根据转速小范围的调整,而是根据传感器采集到的一系列工况信号,由电脑板计算分析以后,指令执行机构(喷油器和点火控制器)去执行喷油和点火的动作。难点就是:采集信号、计算分析、发出指令的整个过程是信息传递和处理的过程,是不可见的,所以显得比较空洞,学生难以理解。对这个问题的解决,我认为应该从三个方面入手:
5、(1)要对机械的结构和工作原理有充分的认识:在机械原理基础上来理解电子控制才有可能。因为电子控制出发点就是让机械部件正常工作,控制的原理也是从机械原理移植来的。下而我以发动机混合气浓度的控制來举例说明:对发动机混合气浓度的控制,学生首先要明白,在不同的工况下发动机所需要的混合气浓度是不一样的,怠速吋需要稍浓的混合气、屮等工况下需要稀混合气、全负荷或加速时需要极浓的混合气、冷启动时需要浓混合气等。电控燃油喷射系统是用电磁喷油器喷油(或喷入进气道、或直接喷入汽缸),喷油量的多少,要看需要什么成分的混
6、合气。混合气浓度是指其中的空气与燃油的比例,也就是说,要形成与工况相匹配浓度的混合气,必须根据进气量來控制喷油器的喷油量。由进气量来计算控制喷油量。接下来该说明工况的判别,工况是指发动机处于一种什么样的负荷状况。可以这样形容,如果把发动机比作人,发动机负荷的大小就好比人背了多少重量的东西。这个该怎么來判别呢?主耍从两方面:转速和节气门开度(当然进气量也很大程度反应了发动机的负荷)。汽车在正常行驶过程中转速越高、节气门开度越大,说明负荷越大(因为驾驶员只有在加速或在上坡时才会加大油门,节气门开度的
7、大小也反映了驾驶员的意图)。也就是说要控制混合气浓度,需要知道进气量多少、传速多少、节气门开度多大,这些信号的收集是由对应的传感器完成:空气流量计(或进气压力传感器)、转速传感器(曲轴位置传感器)、节气门位置传感器。如此,整个电控燃油喷射系统的基木组成,结构和工作原理就摆在眼前了:由传感器收集工况信号,经电脑板(ECU)计算分析发出指令,喷油器根据指令在最佳时刻喷出最佳的燃油量。用拟人化的比喻,传感器相当与人的感觉器官,ECU相当于大脑,执行器相当于手脚。对于原理的讲解,还可借助多媒体视频,虽然
8、抽象,但可一定程度加深学生的理解。(2)在电控试验台试验在相应的电控试验台上,可以设置故障,解除故障来加深学生的理解。比如发动机电了控制试验台,我们可以让某个重要的传感器失效(比如空气流量计),來观察发动机的工作状况,虽然原理还是看不到,但我们可以通过现象的解释來重新贯穿原理。(3)使用解码仪电了控制系统有故障口诊断功能,电脑板中的某个程序是用来监测齐传感器和执行器的。当某一传感器或执行器工作参数异常吋,就会在随机存储器中留下一个故障代码,这个代码能指明故障存在于哪一个系统的哪一个传感器或执行器
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