自升式海洋平台舱底水系统设计【开题报告】

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1、毕业论文开题报告船舶与海洋工程自升式海洋平台舱底水系统设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义世界经济的高速发展必然带来对能源的大量需求，石油天然气仍是当前的主要能源。我国已成为世界第二大石油进口国，油气供求矛盾非常突出。我国陆地油气资源勘探开发程度现已很高，油气资源正迅速减少。向海洋进军，开发新的油气资源已成必然趋势。我国拥有漫长的海岸线和广阔的海域，油气资源十分丰富。在渤海、南黄海、东海、南海已有发现并进入早期开采。自升式钻井平台属于海上移动式平台，由于其定位能力强和作业稳定性好，在大陆架海域的油气勘探开发中居重要地位。近年来，全球范围深水自升式平台主要用来开

2、/采3类油田，即深水深井（水深106.7m以上，井深超过4572m）、天然气井及边际油田。如果未来儿年在深水深井方面没有大的发现，则对深水自升式平台的市场需求会减弱。开发天然气井需在天然气的输送与储存上投入大量资金,但不少发展屮国家财力有限，也有虑及天然气泄漏污染环境的可能。如果油价回落不能支撑边际油田的开发，市场需求会进一步减弱。正面因素是,2000年以来，平均每年有3.9个平台由于运作年限过长而退出市场。中国己是世界造船大国，海洋工程方兴未艾。2006年5月31R,国内首座12加（400ft）水深平台“海洋石油941”（JU-2000E设计型号）在大连船舶重工集团有限公司建

3、成，交付屮海油服使用。2007年9月3□，屮国首座自行设计建造的齿轮齿条升降的自升式钻井平台“中油海5号”，在青岛北海船舶重工有限公司竣工并交付使用。如今中国已拥有一套完整的与船舶海洋工程配套的教育、科研、牛产与工业体系。随着中国经济发展对能源需求的提高及科技的不断进步，可以相信在不远的将来，中国必将在自升式平台的设计、建造与市场占有率上居重要地位。近年来，海洋运输业得到了长足的发展，同时海洋运输也给海洋环境带来了很大的污染和破坏。保护海洋环境，阻止海洋污染越来越受到一些国际组织和沿海国家政府的重视，保护海洋环境己经成为全球的共识。船舶对海洋的污染包括油类物质、生活污水、固态废

4、弃物以及有毒废弃物等多种形式的污染，其中以油类污染最为严重。过去，公交系统、航空系统和船舶系统三大运输体系屮，船舶被认为是最清洁、最环保的运输方式。但最近发现，仅200多艘商船每年排放的颗粒物就达约9980t,而全球每年排放的氮氧化物气体中30%来自海上船舶。日益变暖的地球，乂引发了对“低碳经济”特别关注的时代。2009年9月9H,温家宝总理签署国务院令，公布《防治船舶污染海洋环境管理条例》该条例于2010年3月1日起施行。近年来，随着我国船舶数量和吨位大大增加，船舶营运中产生的船舶垃圾、生活污水、含油污水等船舶污染物越來越多，船舶在进行污染危害性货物装卸、过驳等作业时，对海洋

5、环境也存在较大污染风险。因此条例加强了船舶产生的污染物排放、接收的监管和船舶给海洋环境造成污染的监管。舱底水系统的作用是抽除舱底积水。舱底积水的原因很多，如船体接缝处的渗漏，雨水和甲板冲洗水的流入，管内液体的泄露和机械设备液体的泄放等。舱底水腐蚀船体,造船货损和影响操作，甚至影响船舶的稳性和航行安全，应及吋排除。此外，发生海损事故，船体破损而大量进水时，舱底水系统担负着排出进入船舱水的任务。舱底水借助舱底水吸口、水管、阀箱和舱底水泵等排出。对我国内河船舶来说，因其航道尚未渠化,水文、气彖变化异常，船员驾驶技艺差异较大，碰撞、触礁现象时有发生，为提高局部破损后的排水功能，对舱底泵

6、的排量、舱底水管内径适度加大，并取与海船要求一致是合理的。尤其是漓江旅游客船和广泛使用的长大舱口货船来说，应急排水更为突出，是避免因进水造成自由液面影响的有效安全措施。随着社会不断的发展，“以人为本”思想的在各个领域的不断贯彻实施，国家对环境和水域的污染重视的程度不断加强，船舶对舱底水处理系统的要求也在逐渐严格。只有对现行船舶舱底水系统有全面、深入的了解，才能在实际屮得到正确的运用，也为今后进一步的要求打下坚实的认识基础。二.研究的基本内容，拟解决的主要问题：此次我选的课题是自升式海洋平台舱底水系统设计。其研究的基本内容是针对白升式海洋平台做舱底泵和舱底水管系的计算和布置。舱底

7、积水对船体有腐蚀作用；货舱积水会浸湿货物造成货损；机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。舱底水系统的任务是将船舶各舱内积水(包括机舱、炉舱、货舱、水线下的起居舱室、隔离舱、空舱等)及时排出舷外，以保证安全航行，机电设备正常工作及货物完好无损。舱底水系统一般由泵、阀、管路组成。其主要考虑包括舱底泵数量的计算，舱底泵的型式和排量，舱底水管尺寸，舱底水泵和舱底水管的连接方式，止回布置，舱底附件等。此