韩国智能交通发展及其启示

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1、韩国智能交通发展及其启示编者语：在这里，通过分析韩国在交通管理可持续发展、梢细化需求、环境友好型发展规划等方面的理念和实际使用情况來对韩国城市公交、地铁、智能交通卡等相关情况，來获得一些值得我们思考和借鉴的经验与做法。近年來，随着经济的发展,舒能交通在亚洲各国口渐被关注和重视,特别是在口木、韩国、新加坡等国发展迅速。作为紧邻我国的两个发达国家，韩国和口木在现代交通发展屮所取得的成果和新技术的研发、使用是非常值得我们借鉴的。其屮，许多已经投入使用的智能交通管理体系和技术，为我们带來了丰富的参考经验。口木作为故早发展智1能交通的国家Z—

2、，其相关技术和经验无需赘言。在这里，通过分析韩国在交通管理可持续发展、粘细化需求、环境友好型发展规划等方面的理念和实际使用情况來对韩国城市公交、地铁、狎能交通卡等相关情况，來获得-些值得我们思考和借鉴的经验与做法。为了推动ITS的发展，韩国早些年通过了智能交通系统效率法。近隹來，韩国实施了一系列试点项日，特别是高速公路电子收费系统以及智能化全国高速公路项bl等等，同吋，韩国还建立了各种服务的基础设施，为公众捉供便捷的公交支付系统，比如公交--卡通系统。忖前，韩国的建设交通部一直在推动及时交通系统，H的在于整合交通信息，为公众的出行提

3、供实时的信息服务。韩国的智能交通技术主耍基本都在首都首尔首先展开试点和使用，不论是智能交通管理还是相关的智能技术，都值得我们借鉴和学习。1首尔交通概况韩国交通发达，地铁、公共汽车、出租汽车网络覆盖面大，各髙级饭店均有往返丁-机场和市内的穿梭巴士。地铁交通及全国各地的出租汽车利用均非常方便。韩国的出租车分为大型出租车、模范出租车(黑色)和i般出租车(白色)三种。一般出租车在2公里内基本费用为1,600韩元，每168米或41秒增加100韩元；大型出租车和模范出租车费用--样，在3公里内基木费用为4,000韩元，每205米或50秒增加20

4、0韩元。除了司机以外可坐8位乘客的犬型出租车，为方便乘客，里面设有电话叫车系统，同声翻译系统，并给予收据还可使用信用卡结算。从20世纪90年代开始，首尔人口一直在不断地增加着，继而导致新的交通需求，城市Li无法满足口益增长的交通需求。随着交通出行模式的变化，私家车的使用越来越多，有效组织各种公交线路和运营变得十分困难。公共汽年一度曾是最为广泛使用的交通方式，但人口结构的变化已使它风光不再。交通系统处丁-极为混乱的情况，改革迫在眉睦。于是，首尔采取了一系列大刀阔斧的改革措施：建设中央公交专用车道，重组公交线路，建成由快线、干线、支线以

5、及区间线公交组成的网络、对机构体系进行改革(政府与半官方的公交运营机构和私有的公交运营商签署合同来管理公交系统)、集成使用多种电了自动收费系统，即非接触式押能公交卡系统(T-Money).集成交通运营和信息服务(TransportOperationandInformationServiceTOPIS)>釆用压缩天然气(CompressedNaturalGasONG)公交车、加强私家车交通管理，以及对非法停车严厉执法等。这-•系列改革产生了巨人的效益：通过调节交通运输容址和需求Z间的矛侨，提高了公交的运营效率,增加了乘客人数；自启用集

6、成收费系统后，増加了公交运营商的收入，减轻了公交运输桔体短缺的局面，减少了政府的补贴，改善了公交运输的交通条件，产生了一个更好的决策制定过程，壇加了首尔市政府和公交运营商之间的关系透明度。LI前，首尔在交通发展的政策框架上，实现了三方面的转变，即从依靠石油燃料抓变为以环境友好型为导向、建立低碳的交通出行系统；从以车辆为导向转变为以人性化为导向，建立以人为木的交通出行环境；从满足供给为导向转变为提供高质量的交通服务，建立交通需求管理体系。所有的发展政策所要达到的H标是建立可靠便利和安全舒适的公共交通体系。下而从地面公交系统和轨道交通系

7、统两方面对首尔的城市交通运营管理进行介绍。2地面公交系统从上个世纪八九十年代开始，随着城市的发展，交通日渐拥堵，已有的运营模式显露出越來越多的缺陷和不足。主耍表现在公交线路错综复杂、公交车运营缓慢、配套服务不健全等等。经过长达两年多的准备后，首尔的公交系统于2004年前后进行了根本性的改革，到冃前己经取得了非常理想的效果。截至2010年底，1?尔市共有公交公司68家，公共汽车七T•余辆，线路369条，口均兴流量突破570力人次。投入使用的公交专用道56条，总长超过200公里，其中中央公交专用道12条，总长约100公里。2.1公交线路

8、编码系统2004年，首尔对所有的公交线路进行了重新编码，从公交线路号码就可以知道其大致的走向。该编码体系以区域编码划分为基础，将首尔市及外围地区分別划分为8个和7个区域。线路编码格式为：出发区域+到达区域+序号。在进行区域划分的基础上