市域快速轨道衔接模式研究

《市域快速轨道衔接模式研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、市域快速轨道衔接模式研究【摘要】从服务对象、功能定位、服务范、技术要求等角度，明确市域快速轨道交通的概念。结合国外已建成的几个城市的市域轨道交通线路，从对区域发展影响和对交通服务的影响等方面分析研究，提出了市域快速轨道衔接模式的合理建议。【关键词】市域快速轨道；衔接模式；适应性1、概述在我国城市轨道交通系统中，中心城区、近郊、远郊之间按交通联系强度的大小，采取不同层次的轨道交通配置。一般而言，根据不同服务对象和服务水平，城市轨道交通可以分为三类：城际轨道、城区轨道、市域快速轨道。城际轨道：主要是为区域协调发展服务，实现不同城市、地区间点到点的联系，客流通过城

2、市内几个重要的交通枢纽集散。城区轨道：以客流量级取胜，服务于城市化高度密集地区的出行，运量大、站距短、速度较慢，服务范围有限，通常不超过20km半径，平均线路长度不超过40km。市域快轨：以时间目标取胜，主要服务于新市镇与中心城区间的长距离出行，站距大、速度快，平均速度在45km/h以上，服务范围较广，实现新市镇快速通达城区。2、市域快速轨道的功能(1)市域快轨引导城市用地轴向拓展市域快轨的规划建设理念与一般市区城区轨道交通有较大的不同，从顺应客流走廊的需求，转变为通过轨道交通线路规划建设引导规划落实，引导土地开发和利用，促进市域一体化发展。因此，市域快轨的

3、主要功能和作用是以轨道为主导，引导城市发展轴的形成，形成以轨道站点为中心、多种交通方式合理并存、各自承担交通功能的“卫星社区”和“卫星组团”。(2)加快区域城市化进程，实现全域共同发展在城市化初期，中心城区与周边的城镇虽有联系，但功能上的交流很少，外围城镇组团发展不成熟，人们出行以区内为主，跨区出行较少。随着城市化进程的加快，城市框架逐渐拉开，出行距离不断增长，城市功能呈现高度化、广域化的特征，中心城区与外围组团之间的交流随之增长。(3)完善大城市多层次、高效率、一体化多元网络的需要城市轨道交通包括城区轨道和市域快轨两种形式，对于大城市尤其是特大城市，城市化

4、水平较髙，外围组团与中心城区之间的联系已逐渐呈现出“公交化”联系特征，而受限地铁、轻轨的自身特性，不能无限制的延伸，使得外围组团与中心城区之间联系多靠地面机动化，外围小汽车直接进入中心城区，进一步加剧了交通拥堵。因此，欧美、日本等大城市、包括国内北京、上海、广州、南京、深圳、成都等城市的经验，均在规划之初就形成中心城区与市域两张网。3、市域轨道的衔接模式由于大城市的发展均经历了不同的城市化发展历程，市域级快速轨道交通系统的布局模式和衔接模式也有所不同，总体可以概括为三类：(1)市域快轨在市中心设终点站以纽约为代表的区域轨道交通线路在市中心车站终止，没有穿越市

5、区的运行，也没有列车进入地铁线路运行。位于中心区的车站成为大型的换乘枢纽，在宾州站和中央站这两个曼哈顿地区最重要的换乘枢纽内，区域线均可与4条地铁完成换乘。这一形式使区域线的乘客在进入市中心后，再换乘地铁到达目的地，服务范围较小，也使得枢纽内换乘客流过于集中。(2)市域快轨贯通市中心巴黎与纽约模式的共同特点是区域轨道交通直接进入市中心，不同之处在于巴黎的区域线路完全贯通城市中心。巴黎的区域快线(RER)是整个区域铁路系统的核心，它穿越整个巴黎市区，两端连接至中心区外围的卫星城。中心城区段还存在与之平行的地铁线路，使位于中心城区段的RER线并不主要体现城市交通

6、的功能，而主要服务于贯通城市两端的出行客流。沿线有数个大型枢纽缓解换乘压力，但客流集中度仍很高，区域线路乘客进入市区后，仍需换乘地铁到达目的地，服务范围也存在局限性，不过由于巴黎中心区面积较小，其负面影响不大。(3)市域快轨在中心区外围设终点站日本东京、大阪早期，城市中心边缘有多个铁路车站，区域线路系统以其为起点向外围大都市区放射，服务于郊区居民与市中心的联系；区域换乘节点通常有便捷的城区地铁线路相连，方便内外交通出行转换，如伦敦、莫斯科市区轨道环线都串联了6座以上的铁路车站。随着都市区的一体化发展，轨道交通直接引入市中心的需求不断提升。线路贯穿市中心可以加

7、强外围地区与城市中心的联系，而在外围设终点站衔接有利于促进外围地区功能提升，并引导人口向外疏散。一般而言，对于特大城市、大城市，由于其城区客流走廊已经趋于饱和，建议市域快轨沟通城市的主要对外交通枢纽，通过换乘不同的城区轨道线路，通达目的地；对于中、小城市由于城区客流走廊尚未饱和，建议市域快轨贯通城市中心，兼顾城区通勤和外围弹性的双重功能，实现外围组团“一线通达”城市核心区。4、结论与建议随着城市经济的不断发展，城市规模不断扩大，城市发展由单中心向多中心转变，外围新兴组团与中心组团之间的联系越来越紧密，市域快速轨道将与市区轨道交通一起组成城市的轨道交通系统。两

8、者良好的换乘衔接规划，将直接影响线路的系统制式、建设