轮机建造检验

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1、轮机建造检验一、检验主耍依据：1.中国船级社（CCS）“钢质海船入级与建造规范及其修改通报（基本每年都有修改通报）”O2.1974年SOLAS公约以及相关修止案。3.73/78防污公约以及相关修正案。4.有关国家船舶行业标准。5.中国造船法规。二、开工前基本要求1.船厂应建立质量保证体系——包括：规章制度，人员配备（其中有管理人员、焊工考试、有资格的无损探伤人员），技术资料配备（规范、公约、标准等），检测工具，试验设备等。2.建造船舶图纸已经由CCS审图屮心审批。3.造船工艺文件已由CCS审批——如：轴系、舵系拉线工艺.主机及轴系安装工

2、艺.液压安装螺旋桨工艺、舵系安装工艺.管子加工和焊接工艺、管子在船上安装工艺等。4.检验项目表，已由现场验船师审核。5.系泊试验及航行试验大纲已由现场验船师审立（也可在系泊试验前二.检验的基本原则：1.严格按已批准的图纸和工艺进行检验（包括审图意见的落实），任何修改设计，应报审图中心审批。2.严格按批准过的检验项目要求，逐项、及时、书面安排验船师到场进行检验。3•主要机械设备应有CCS产品证书，并在试验前，把有关产品证书的复印件提供给现场验船师。4.主要机械设备在船上安装应采用纵向布置。5.新造船舶，绝对不得使用旧材料、旧设备。四、管了

3、的内场制作和检验1.管可采用冷弯和热弯的弯制方式成型。一般要求其弯曲半径不小于管子外径的3倍。通常小直径钢管多釆冷弯成型，在购置弯管机时,注意弯心直径。对人直径钢管热弯成型时，注意对操作工的培训，否则在制作过程中容易造成过烧，或管子弯曲外半径的管壁减薄量不符合要求。大直径管或条件许可，应尽量采用定型弯头。管子弯曲处不应有明显的拉伤沟槽，不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺陷。如有裂纹，应完全清除，并作些必要的处理。关于管子弯曲后的椭圆度，皱摺高度，管壁的减薄量要求，可参照船舶行业标准CB/T3790-1977《船舶管子加工技术条件》。所有合

4、金管，弯管后，都应进行热处理，其要求见焊接规范第三篇•第九章•第4节。2.管了的连接——法兰连接、对接焊、套管焊、螺纹连接。①船＜1管子连接，大部分采用法兰连接。管子和法兰应采用双面焊，一般三级管都采用角焊。对主柴油机启动空气管上的法兰，应采用高压法兰，它同管子的连焊不是角焊而是对接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。①对接焊，施焊前，管端应清洁，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不能靠得太近，否则不能全焊透。也不能离得太开，以免造成焊接流挂，一般要求两管段距离为2mni,点焊定位后，检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应高出母材2mm人右即

5、可。②套管焊，一般用于三级管，以及一些小直径的二级管，不得用于一级管，因为套管焊不能全焊透。③螺纹连接，外径小T32nim的三级管，可采用螺纹连接。1.管子焊接质量要求①管子焊接，无论是角焊、套筒焊、对接焊、焊缝表面都不应有裂纹、气孔和咬边，如有，应清除、处理、重焊，焊缝不得有下塌、凹陷、弧坑等现象。②角焊缝两直角边应基本相等，不得偏焊在一边。③套筒焊应填满，保证焊角高度。对接焊的焊缝应高出母材2mm左右，不得有未焊透，管内不得有较大的流挂，如有，应补焊或清除、磨光。④对I、II级管焊缝及铜合金海水管焊缝应进行探伤检查：(a)I级管，外

6、径大于76mm,对焊接、焊缝100%X或r射线探伤。(b)II级管，外径等于及小于76俪以及II级管外径大于lOOirnn的对接焊焊缝抽查10%进行X射线或r射线探伤。(c)I级管，法兰角焊缝应进行磁粉探伤，或采用其他合适的无损探伤(如着色探伤等)。4•液压试验.管子在内场弯管、焊接、检查后，在装船前应进行液压试验，试验压力-般为设计压力的1.5倍，但对燃油管和加热管，最小试验压力不得小于0・4Mpa,而液压系统管子的试验压力不必大于设计压力加上7.0Mpa5.管了的表面处理保护：管子表面保护非常重要，特别是対内表面保护，它对管线的正常

7、使用，延长管线寿命均起着不可忽视的作用。它应在管子加工(弯管、焊接、打磨、试压)完毕后进行。管子表面处理保护一般有如下几种方法：(1)热镀锌般用于海水、淡水、疏水等系统的管子。热镀锌一般由专业的镀锌厂进行，镀锌过程、T艺等由专业厂掌握。(2)酸洗磷化般用于燃油、滑汕、液压油等系统的管了，酸洗磷化工艺、过程，由专业厂掌握。(3)环氧涂层(特涂)一般用于海水、淡水、货油、惰气系统。特涂”一般市经过批准，有资格的专业人员进行。“船厂和验船师应审查有关证件。五、管子在船上安装检验(-)通则1.在内场焊接并检查处理好的管子，原则上不同意在船上再施

8、焊，尤其是对焊接，如非修改不可，应在船上放样定位后，拆冋内场进行焊接，以保证焊接质量。(注意焊接前坡口和间隙检查，应符合有关要求)1.在船上直接焊接的管子，系统密性试验压力应为液压试验压力,GP1.5倍设计