路基拼接技术

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1、高速公路的改扩建在我国还刚刚起步，如何进行改建没有成熟的经验可循，从设计到施工，规范涉及不多，同时高速公路的改扩建约束条件多，用新建工程的思路和设计方法不能解决改扩建的问题，尤其是在原路基两侧直接拼接加宽路基很容易产生新旧路基的不均匀沉降，影响公路的使用质量，甚至会造成严重的后果。因此如何分析计算新老路基的差异沉降，提出适合加宽路基的地基处理方法和新老路基的衔接技术，是高速公路加宽改建迫切需要解决的问题。二、直接拼接方式高速公路的扩建在局部范的横向分布上有直接拼接方式和分离扩建方式两种基本拼接方式。由于分离扩建方式是在现有高速公路的两侧或一侧适当位置新建两条单向或一条双向公路，与原路

2、一起组成多车道的高速公路，对老路的干扰较小，差异沉降不敏感，所以选择直接拼接方式。直接扩建方式是沿老路两侧直接拼宽，即拆除老路路基防护、路侧护栏、交通标志、隔离栅等，在老路（桥）两侧拼接出所需的宽度。图1路基两侧直接拼接方式示意图1路基两侧直接拼接方式示意两侧直接拼接方式的主要优点有：①拆迁量小，占地少;②工程直接投资相对较省；③拼宽后总车道数不超过八车道时，能有效地提高断面通行能力。两侧直接拼接方式的缺点是：①施工期对现有交通干扰较大有可能要临时中断交通或封闭部分车道；②设计、施工技术难度大，施工质量较难控制，特别是新老路基和新老桥之间的不均匀沉降问题难以解决；③拆除重建工程量大。

3、老路拓宽后，沿线所有不满足净宽要求的支线上跨桥、互通匝道上跨桥及与主线相连的匝道必须拆除重建或局部改造，废弃工程量较大；④对于有净空要求的跨河、跨路主线桥梁，拓宽改造后受老路横坡影响，容易导致桥下净高不足；⑤施工过程中不可预见的因素较多不可预见的费用较高，工期相对较长；⑥总车道数达十车道及十车道以上时，直接拼接的整体式断面行车组织难，车辆交织频繁，断面通行能。四、拓宽工程路基处理及施工方法改扩建工程设计中最主要问题是如何处理填方段新老路基之间的衔接，即如何处理新老路堤的不均匀沉降。要采取有效的技术措施保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝。（一

4、）土工合成材料的应用在高速公路加宽工程中，常用的土工合成材料就是土工格栅。在高速公路加宽工程新老路基结合部采用土工格栅可以有效预防差异沉降的产生，这是因为：第一，由于土工格栅与土接触面的摩擦作用，降低了加宽处土的垂直应力，使土体承载能力得以提高，减少了不均匀沉降；第二，土工格栅对土体具有锁定作用，使土体抗剪强度得到充分的发挥，约束了土体的侧向变形；第三，由于水平铺设的土工格栅具有弹性，在反复荷载的作用下，不会产生变形的积累；第四，土工格栅具有一定的张力和延展性，能使路基与土工格栅形成一个连续柔性整体结构。（二）地基处理措施在软土地基上的新老路基结合部，结合路基的拼接还应对结合部下的软

5、土地基进行重点处理。可以采用超载预压、加密加长粉喷桩、旋喷桩、路堤桩（混凝土管桩）和隔离墙（定喷桩）等方法，通过间距和打设深度的分级过渡处理，沿路基横向形成渐变段，能较理想地解决新老路堤沉降差问题。加宽路基软土地基处理要根据不同路段的地质情况、路基填筑高度、结构物类型等因素，确定合理的处理形式。加宽路基的软基处理最好以复合地基法为首选，可以通过合理布置桩长与桩距来协调不同路段的沉降差异。适合高速公路加宽工程的主要软基处理方法。高速公路扩建工程软基处理方法软土地基路段特点加宽部分可能的处理方法•水塘、河沟等小范围浅表淤泥清淤换土（砂）、地表夯击、压实等•地基硬壳层较厚的软土路段预压法•

6、软土较薄，路基填土工后沉降会强夯置换、换填砂、复合地基超标的路段•硬壳层较薄、软土层较厚的软土塑料排水板+预压、复合地基路段•软土深厚，填土较高，或桥头路复合地基法，如CFG桩、粉喷桩基或小构造物基础处•软土路基拼接段超载预压、粉喷桩、分隔墙等（三）路基加宽施工方法对原路基边坡面进行清理。由于旧路在过去施工中受压实机械、设计标准限制和多年雨雪侵蚀，密实度小于规范要求，所以要将旧路肩进行清理后再施工，清理的方法采用挖掘机配合人工进行.清理的厚度根据树根、草根扰动的松土厚度为准，但最小厚度不小于30cm,在路基填筑前对原路边坡进行挖台阶处理（具体挖台阶见图2）,台阶采用推土机配合人工进行

7、，推土机推出大部分土后。人工进行整形，每次挖台阶的高度为50cm左右（两层填料的高度），台阶底面向路中心横坡3%,台阶形成后应先对台阶表面松铺方进行压实，采用6、8t及振动压路机。作业面宽度能保证这两种压实机械展开。压实后的下一阶台阶上的土方与上一阶台阶（旧路基）平齐，用链轨、振动压路机及大功率光轮压路机一并碾压，做到错轮压实，这样做可以提高旧路基压实度，增强新旧路基结合。同时路基填料应及时跟上，每层填料的松铺厚度不得超过30cm,碾压前要充分洒水，并且使