地铁折返能力及安全管理分析

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1、地铁折返能力及安全管理分析深圳市地铁运营总部客运三分公司乘务三部广东深圳518173摘要：地铁折返能力是影响整个线路运营能力的关键因素，同时地铁折返的安全管理也是地铁安全运营的重中之重，由于折返能力及行车组织的复杂性，在折返过程中需要人工弥补其存在的风险，受建设场地条件、换乘条件、设计不足及信号系统诸多因素的限制，目前不同地铁线路根据自身条件，采用了不同的折返模式，制定与之相应的折返作业程序。木文在地铁折返追求高效率的同时如何保障安全进行了探讨和分析。关键词：折返能力；安全管理；分析0引言随着地铁线

2、路运营能力的提高，地铁折返成了制约运营能力的关键，如何安全的实现地铁折返，提高折返效率成了目前急需解决的问题，在轨道交通系统设计时，折返线线路的设置、道岔位置及型号的选择、车辆性能等育•接关系折返能力的大小，而信号系统的诸多参数同样会对折返能力产牛较大影响，地铁司机的布置对地铁折返效率及安全把控起到了至关重要的作用。1列车折返模式分类及运用地铁列车折返模式主要分为站前折返及站后折返两类。1.1站前折返1.1.1定义：站前折返是列车到达终点站时已经经由站前渡线折返完毕,直接达到终点站即可投入载客服务。

3、以深圳地铁龙岗线为例，益田站、红岭站采用站后折返。1丄2优点：站前折返列车空车运行少，折返时间短且乘客能同时上下车，能减少折返时间，减轻司机的折返作业劳动强度，同时司机的折返作业更具有便捷性。1丄3缺点：站前折返存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁,同时会影响后续列车进入终点站，客流量大吋可能会引起站台客流秩序的混乱。1・2站后折返1.2.1定义：站后折返线是列车到达终点站清客后，再驶入折返线换端折返，运行至车站后开门再投入载客服务。以深圳地铁龙岗线为例，双龙站、塘坑站、华新站采用站后折返。1.

4、2.2优点：由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉安全性能好，站后列乍进出站速度较高，有利于提高旅行速度。1.2.3缺点：站后折返的不足是列车折返吋间较长，对设备的投入较大,司机操作程序较多口复杂，折返存在安全风险较高。1.3站后折返模式站站折返驾驶模式主要分为：DATB无人自动折返模式、ATB有人自动折返模式、ATP模式及RM模式1.3.1DATB站后无人折返模式列车位于一个DATB启动区域的站台内，在DATB模式、进路准备好、信号开放的基础上，按压站台DATB按钮后，列车自动启动运行至折返线停妥自

5、动进行换端，等待进路准备好、信号开放后列车自动运行至站台停车，折返全程无需驾驶操作，主要应用于需要投入载客的列车。1.3.2ATB站后有人折返列车位于一个ATB启动区域的站台内，在ATB模式、进路准备好、信号开放的基础上，由司机按压列车启动按钮，列车自动启动运行至折返线停妥,司机换端激活司机台，等待进路准备好、信号开放后重新选择ATO模式，按压列车启动按钮后运行至站台，为DATB折返无法投入情况下的后备模式，应用与投入载客及退出服务的列车。1.3.3ATP站后人工驾驶折返列车位于一个ATP保护区段的

6、站台内，在ATP模式、进路准备好、信号开放的基础上，由司机人工操纵驾驶列车运行至折返线停车，司机换端激活司机台，等待进路准备好、信号开放后重新选择ATP模式，人工操纵驾驶列车运行至站台，可做为ATB折返模式无法投入使用情况下的后备模式，应用与投入载客及退出服务的列车。1.3.4RM站后人工驾驶折返列车位于无ATP保护区段的站台内或者前方信号无法开放的情况下，凭行调命令及进路准备人员的好了信号，由司机采用RM模式人工操纵驾驶列车运行至折返线停车，司机换端激活司机台，凭行调命令及进路准备人员的好了信号重

7、新选择RM模式，人工操纵驾驶列车运行至站台，应用于无信号保护区段或者信号故障情况下的折返。2影响折返效率因素及安全风险分析地铁折返的效率直接决定了列车的行车间隔，直接影响到了整个地铁系统的运输能力和效率，高效率、减少人工操作折返的同时对地铁的安全运营构成了很大的威胁，综合查找和分析站后折返作业存在的不安全因素，提出合理可行的安全对策措施，消除安全隐患，提高站后折返作业安全系数。以深圳地铁龙岗线站后无人折返为例分析其存在的安全因素，采取对策达到地铁站后折返的安全可控。2.1影响站后折返效率因素及安全风

8、险分析2.1.1站后无人自动折返失败或折返过程中列车非正常停车。下图是2013年2月至2014年2月份无人自动折返失败统计表：深圳地铁龙岗线DATB站后无人折返失败件数月度统计柱状图3-12.1.2有人折返作业吋，由于1车司机室通道门故障无法开启吋，影响接班司机折返作业。2.1.3站后折返以ATO模式进入折返线吋，对标过程中存在越过折返线信号机显示红光的安全隐患。2.1.4回场列车执行有人折返作业吋，列车折返至下行站台停妥后，回场车司机若未确认交班司机是否已经下车就动