移动模架现浇箱梁施工技术(新)

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1、集团公司科学技术进步奖申报表集团公司成果登记号分公司、子公司成果登记号2006.12.19成果专业号一、成果基本情况成果名称移动模架现浇梁施工技术主要宀兀成单位中铁十八局集团第六工程有限公司第一完成单位：（章）2006年12J]19H主要完成人员彭亚飞、王希岩、郭彬彬、刘忠辉、刘映红、聂绍壮、王春成、邹道增、李铁军、徐小兵、陈涛、王立东、刘洪伟申报单位意见同意中报中报单位（公司工程指挥部、子公司、分公司）：（章）2006年12J]19HOJ编号及名称京津城际轨道交通工程II标觥MW间2006.8.30成果用于生产

2、时间2006.10.14（评审）单位鉴定（评审）口期軽（评审）证诗本成果曾获何部门何种奖励、奖励等级及奖金新成果中报奖励等级二、申报奖励成果的详细技术内容及理由移动模架原位整孔制造预应力混凝土箱梁的施工，是在预先安装于桥墩两侧的钢托架上，拼装带有模板的钢主梁（移动模架）。利用钢主梁承重，在预应力混凝土箱梁的设计位置上整孔现浇箱梁混凝土。经养护待初张拉预应力钢束箱梁能安全承受自重后，移动模架整体下降，脱去底模和外模。然后模架在墩旁托架上向前移动一孔，再制造下一孔箱梁，预应力钢束终张拉可按施工组织的合理安排适时进行。

3、而内模是在下一孔待制箱梁底腹板钢筋就位后，再从已制箱内用小车分段运出安装。针对京津城际轨道交通工程新开河特人桥的实际情况，在跨线跨河及高墩情况下采用MZ32型移动模架造桥机施工简支箱梁，与普遍采用的满堂支架现浇梁相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线型。第四是无需多次拼装模板及预压，施工周期短且

4、所需人员少;第五是移动模架对于高墩桥梁，尤其是跨线跨河，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。MZ32型移动模架造桥机，是利用支承在墩旁托架上的两组钢箱梁承重，在其上安装于调式底模和侧模，并配置专用内模和内模拆运小车，在桥墩上原位制造双线铁路预应力混凝土简支箱型粱的大型桥梁施工机械，主梁携带底模和侧模在墩旁托架上纵移，可逐孔完成位于直线或半径不小于1000米曲线上的多跨预应力混凝土箱梁的浇筑，更换相应的模板，可以原位制造跨度20-32米的预应力碗箱梁，需要解决的关键技术是移动模架造桥机的移动和模板的拆装调

5、整。一、移动模架的基本结构1、立柱是由箱型梁组拼而成，上部荷载通过立柱传力于承台。2、墩旁托架是由箱型梁组拼成的三角形空间结构并且与桥墩墩身通过高强度精扎螺纹钢筋拉紧而紧贴在一起，把承受的重量传给桥墩，为不损伤桥墩墩柱，与墩柱的接触镶有橡胶板以保护墩柱。3、支撑台车将上部所有荷载传递给墩旁托架，并完成空载时模板的各方向动作，调整将下部支撑托架的重心摆平并与Z捆绑成一体，并且能自行倒换位置，以利纵行过孔。4、主梁由对称的两组钢箱梁组成，每组由5节钢箱梁组成，是模架主承重梁，箱梁连接头采用螺栓节点板联结，钢箱梁制作过

6、程中设置预拱度。5、导梁是为模板前移过孔及其支撑前移提供支撑点，从而完成整体模架的过孔前移,导梁为三角桁架结构，两节导梁之间采用销轴连接，其上设有轨道，用于前支撑门架纵移行车。6、梳形梁可在钢箱梁腹板上的孔洞内通过水平横移油缸的推动进行水平滑移从而带动模板运动，实现模板开与合。7、前支架门架的功能及特征：为模架过孔提供前支点，为倒换墩旁托架和支撑台车提供中间临时支点，完成前跨少量物资的吊运工作，可在导梁及箱梁上前后运行。8、后支撑门架安装在主箱梁后部，可在己浇桥面上行走，当模架后支撑及其墩旁托架前移时。利用后支撑

7、门架下部的挂轮悬吊模架，并在前移油缸推动下，一起带动模架前移过孔。9、外模系统由非标准模板，标准模板支撑和栏杆组成，其屮标准模板每段长为8米,每块模板的横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由16、20号工字钢及角钢组焊而成。起拱线型按二次抛物线形状，其跨中最大值按桥梁设计提供的数据而定，侧模和底模起拱是同一起拱量。为保证施工中安全，模板上设有活动平白和栏杆。在20m、24m、32m跨梁长交换时，只需将非标准模板与标准模板互换即可。10、内模系统由内模拆装小车、内模板、轨道、螺旋撑杆及垫块组成。内模小车为全液压机械手，用

8、来完成内模板节段的拆、运、装工作，轨道采用P24钢轨，依靠滑块支撑在底模上，工作时利用内模拆装小车将各模段运送到相应位置撑开装好，并用螺旋杆固定和调节，内模小车装有伸缩油缸和运行机构，拆装和运送模板十分方便。二、移动模架造桥机的行走移动模架造桥机的最大特点是能通过支承台车的动作，实现自行移动。移动过程为卸载、横移、纵移和闭合四个阶段。1、卸载：箱梁浇筑完成经预应里钢束初张