部队冬季柴油车的使用现状及对策

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1、部队冬季柴油车的使用现状及对策冬季柴油车难以启动、故障率高一直是困绕运输业务的难题,如何破解冬季柴油车辆的使用问题已然成为目前解决运输保障的关键所在。通过实地调研，查阅大量资料，对柴油车在冬季如何使用维护进行了简单的总结如下。一、使用现状及问题）车辆预热和启动时间长。由于柴油发动机具有转速低、油耗小、功率高、动力强等优点，但在高海拔地区，往往冬季平均气温低至-15度左右，导致车辆难以启动且预热时间长，严重影响了部队快速反应能力。由于柴油和机油等辅助油料受气温的降低而粘稠度不断加大以及冬季电瓶储电量下降等因素的影响，调查，目前一辆停放在院内的柴油发动机（未采取任何保暖措施）平均起动时

2、间为20分钟左右，如果再发生油管堵塞、电瓶亏损等情况，则发动一辆柴油车的时间可达到1个小时，即使车辆发动后，仍需要怠速预热10分钟左右，不然则为大大增加车辆磨损，导致故障发生。《二）车辆故障率高。冬季气温低，车辆机油粘稠度增加，导致车辆各零部件润滑效果差，是柴油发动机故障高发的原因。从部分单位近年来车辆维修保养情况统计来看，冬季车辆故障率是夏季车辆故障发生率的两倍，维修成本也几乎是夏季的两到三倍。二'原因及剖析（一）高原低温低气压是车辆难以启动的主要原因。根据柴油车的启动特性，要让柴油机正常启动必须具备以下几个条件：第一启动转速必须超过一定转数（一般＞80r/min）o第二压缩终了

3、时气缸内混合气体必须有足够的压力。第三压缩终了时气缸内混合气体要具备足够的温度。第四压缩气体氧气含量应超过一定的浓度。在海拔3000米的地区，年均约气温1.7度，冬季最低气温可低至-25度，全年无绝对无霜期。这样的条件下，首先是柴油粘度增加，表面张力加大，导致喷油的雾化质量变差，延长了着火滞后期，并且车辆进气温度受环境影响，相应要比常温下低3（TC〜40°C,导致压缩终了时气缸内的空气温度达不到启动时的必需温度。其次是润滑机油粘度加大，各摩擦件之间的阻力加大，使柴油机启动转速下降，难以达到启动转速。再次是蓄电池的最佳工作温度在2（rc〜4（rc范围，随着环境温度的降低，蓄电池的蓄电

4、和输出能力也相应地下降。最后是气缸压力和空气含氧量低于正常启动时所必需压力和含量。据统计，高原地带空气中氧气的含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度每升高1000m,大气压力下降9%,空气密度下降梯度为6%〜10%,含氧量下降10%,可见海拔高度越高，大气压力越低，空气含氧量越少，柴油车辆就越难启动。《二）驾驶人员业务技能不高是冬季故障高发的主导因素。由于柴油发动机与汽油发动机的缸内点火方式不同，导致柴油发动机汽缸压力比汽油车高一倍以上，各零部件工作负荷较大,在低温条件下，气温骤降对混合气的燃烧以及各零部件工作环境产生了恶劣的影响，导致车辆本身就容易发生故障，加之驾驶员业务技能不全

5、面、操作不得当，就会加重车辆故障的发生。一是对车辆发动机构造和运行机理不掌握。柴油发动机在启动时，气缸压力通常达到3.2MPA以上，缸内温度可达到200度左右，在如此高温高压条件下，对发动机的各个零部件的刚性韧性以及润滑都有非常髙的要求，车辆冷启动时，更会加剧车辆的磨损。据研究表明，一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，一台正常发动机60%的磨损是由于冷启动造成的。因此如果驾驶员理论知识缺乏、业务素质不高、操作不当，就会直接导致车辆发动机的损坏。二是缺乏车辆电路常识。柴油车电路相对简单，但启动和预热过程中的高电流极易造成车辆损坏，以解放CA5126型运输车为例，汽

6、车电瓶为两组24V电压，启动机功率为HZo进气管预热装置的工作电流为30A,可以在十几秒内使预热塞温度加至上百度，因此预热开关最多一次持续打开30秒，否则就会烧坏预热器，车辆启动时，启动机电流瞬间即可达到1000A,规定车辆一次启动不能连续15秒以上，如果长时间使用启动机，就有可能造成启动机线被烧而损坏。（三》维护保养难度大是制约冬季车辆正常运行的重要因素。一是地区经济落后，维修保养质量不高。高原或高海拔地区,大鑫经济发展比较落实，从部分高原地区车辆修理行业的统计来看，持有专业汽车维修资格证书的修理人员几乎没有，具有地方运政部门颁发车辆二级维护资格的也少之又少，且各类汽车售后站在由

7、于利润太小，而不愿在这些建立售后。二是专业人员缺乏,自修难度大。部队在车辆使用中，往往是用的多修的少，且重用而轻管，部队本身又缺乏汽车修理工，就算是参加了部队培训的人员，也大多技术较弱，不能独立完成车辆维修工作。三解决的对策(-)加强车勤人员的教育培训。严格按照各项管理规章制度加强车勤人员教育和规范车辆使用，对于保持车辆良好技术性能具有非常重要的意义。首先要把汽车构造原理作为教育的基础。汽车构造是驾驶员必须掌握的一门基础知识，只有掌握了基本结构，了解了工作原理，才能