汽车设计中常用塑料材料

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1、汽车设计中常用塑料材料以下我们列举出塑料最突出的几个优点，以此说明将塑料作为工业设计的首选材料应该是一个合乎逻辑的选择。(1)低密度，犁料的密度一般在0.9〜1.4g/cm3，M重量可以比铝材和钢材分别轻20%和50%以上；(2)透明、耐冲击，许多塑料具有非常好的透明性，透明性好的有机玻璃，透光率对达92%,而且冲击强度是无机玻璃的250倍。(3)成型加工性优良，具体表现在：成型方法多；从原料到成品一次完成，形状复杂的部件也可从原料到成品一次成型，而金属部件，加工出一个形状复杂的部件，可能要经过数十道工序；较大的设计灵活性；⑷材料的可设计行强，可以用于塑料的合成树脂有300多种，经常使用的也有

2、40余种；(5)理想的手感、触感和视觉效果；1、聚乙烯(PE)它是乙烯聚合的结晶型塑料。熔体的流动性能好。低密度聚乙烯(LDPE),用高压法生产，结晶度较低为45%—65%,其柔软性、断裂生长率、重击强度和透明性较好。高密度聚乙烯(HDPE),用低压法生产，结晶度髙为85%-95%,具有较高的机械强度和使用温度，适宜中空吹塑，注射和挤出各种瓶、盆、桶、片材、管材和异形材。设计注意：不耐髙浓度氧化性酸和其他强氧化剂，60°以上可溶于某些有机溶剂。PE塑料上最好不要直接嵌塑金属件。金属周围的塑料会因负载应力过大而断裂脱开。动植物油、矿物油能使PE溶胀，能引起制品机械受力部位周围的应力龟裂，这就是聚

3、乙烯的环境应力开裂性。由于非极性、表面能低、印刷及粘结都比较困难。错误!未找到引用源。收缩性较大，且方向性明显，注塑制品易翘曲变形。2、聚丙烯(PP)它是密度小而耐热性较好的结晶型聚合物。性能与PE相近，其成型收缩率大，熔体流动性好，有突出的抗疲劳性能。制品力学性能好，具有高的刚性和表面硬度，特别是有非常优异的耐弯曲疲劳性，能经受儿十万次的折叠弯曲而不破坏，很适合用于較链，长期使用温度可达120°C,不受外力吋最高可达150°C,低吸水性，突出的耐化学药品性，能耐80°C以下的酸、碱、盐及很多极性有机溶剂。PP的低温重击强度低，它的玻璃化转变温度兀为・20。C左右，在此温度早己脆化。PP制造的

4、壳体等结构件，如经受过0。C以下的冷冻，就要考虑可能会出现的破裂现彖。因此需经复合或共混改性方法加以改善。设计注意：耐日光性差，易发生热氧老化，用于室外需添加抗氧剂和光稳定剂。低温耐冲击性差抗蠕变性和耐磨性也不佳。避免与铜接触，铜盐溶液对PP有特殊的破坏作用，因此制品中不宜有铜嵌件。PP成型收缩率较高，热膨胀系数也比较大。与PE有相似之处，由于非极性的缘故，制品涂饰和粘结需表面处理。PP在汽车消费的塑料屮占据最大份额,约占总市场的42%,大量的内饰件和外饰件如保险杠、仪表板、方向盘、蓄电池壳体、装饰板、冷却风扇、散热器罩、灯壳、挡泥板等。高冲击的弹性体增韧的PP用于汽车保险杠材料。在欧洲95%

5、的汽车保险杠材料采用这种材料。PP的较链特性使它在盒、罩、容器盖方面得到很多应用。3、聚氯乙烯(PVC)在PVC树脂中加入各种添加剂，可制成各种性能的塑料制品。PVC具有无定形聚合物特征，其熔体的热稳定性差，成型温度的范围小，对模具有腐蚀作用，在低温下，PVC容易变硬、发脆，软质PVC作为密封材料、装饰材料在汽车设计屮常有应用。4、聚苯乙烯(PS)它是无色透明塑料。PS是无定形聚合物，熔体流动性好且不易分解，有良好的注塑工艺性。力学性能一般，抗重击性能差。在坠落和重击时容易断裂，塑件壁厚应均匀一致，各连接面处应有圆角，且不宜设计嵌件。塑件屮残余应力过大时，会出现应力发白和裂纹。PS有较大热膨胀

6、系数。交替的膨胀和收缩力会使塑件的联接基座产生开裂。设计注意：耐热性低，连续使用温度60-75°C,容易燃烧，着火后，有浓黑烟产生。耐冲击性差，性脆，易开裂。大部分植物油及芳香油均能使制品溶胀或产生开裂耐日光性差，日光作用下易变色。与PE有相似之处，由于非极性的缘故，制品涂饰和粘结需表面处理。PS需经材料改性才有更大的用途,比如抗重击聚苯乙烯(HIPS)它为丁苯橡胶增韧改性的聚苯乙烯。与PS相比有较高的韧性和冲击强度；另外，SMA树脂，是由马来酸肝与苯乙烯单体进行无规共聚制备出来的一种新型工程塑料，具有较高的热稳定性，良好的低温冲击韧性，突出的化学稳定性。它是一种具有很大发展千里的新型热塑性塑

7、料，它以每年15—20%的速度递增，SMA将在汽车工业得到越来越广泛的应用。5、ABS它为苯乙烯一丁二烯一丙烯膳共聚的无定形塑料。abs通常有比HIPS好的韧性，有较好的综合力学性能。熔体流动性中等，易于注射成型。成型收缩率小，制品尺寸稳定，使用温度为・40〜100。C,化学稳定性好，良好的印刷性、染色性、粘结性，电镀性能良好，有令人满意的音响特性，故适合用于音响设备的外壳。ABS常用来制造各种汽