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1、浙赣铁路湖沿中桥安全拆除施工技术摘要本文介绍浙赣铁路电气化提速改造工程Z2标改建（双线绕行）的需要，采用控制爆破拆除既有湖沿中桥左线桥墩台的实例。此次爆破拆除项目是桥墩台的道砂槽、帽石钢筋混凝土及墩台身混凝土，爆破效果良好，确保了既有线行车安全。关键词浙赣铁路控制爆破拆除桥墩台行车安全1工程概况浙赣铁路电气化提速改造工程因改建需要，采用控制爆破拆除既有湖沿中桥（DK337+672）下行线（左线）桥墩台，原位新建一座双线桥。首先修建下行施工便线，便桥釆用D型施工便梁架设，既有左线拨接转入便线。然后采用控制爆破拆除既有下行线湖沿中桥墩台，修建湖沿双线中桥。最后架设湖沿双线中桥桥
2、梁，开通此段双线绕行，废除便线（桥）和既有上行线。既有湖沿中桥左经桥全长40.4m,为2-16m低高度钢筋混凝土T梁，圆端形桥墩，T形桥台。河水深0.4〜0.6m。在距离爆破中心70m之外有民房群,桥下横穿通讯、自闭、电力等7束电缆，运营便线与拟拆桥墩间距为12m,拟拆桥墩与既有右线桥墩间距为15m,施工环境复杂。2施工准备1）提前1个月报施工方案和爆破封锁计划，具体实施日期以方案批准后的调度电报为准。申请计划表如下:序号施工时间施工地点施工等级施工内容施工配合备注12005.01.10DK337+640〜DK337+7003封锁下行便线和上行线路60分钟，爆破拆除湖沿中桥
3、左线墩台身混凝土工务、电务、车站22005.01.14DK337+640〜DK337+7003封锁下行便线和上行线路60分钟，爆破拆除湖沿中桥左线墩台身基础混凝土工务、电务、车站2）桥面系拆除：开通便线后，在便线两端500m〜1000m处列车运行方向的左侧路肩上，设置作业标防护。利用气割、撬棍、磴筐和扳手等工具，人工将轨料、左枕、道施、旧桥面人行道板和栏杆支至合适的位置，要求摆放有序，整齐堆码，严禁侵入铁路限界。3）电缆防护：上部设施和梁顶道磴清除干净，解开支座连接螺栓，用千斤顶将梁一端顶起，把电缆束从梁底沿梁端缝抬起置于梁顶，并槽钢进行保护，完成之后重新上好螺栓。4）在河
4、道内搭设一临时漫水便桥，方便吊车进入起吊梁体。1梁体处理须拆梁体2孔共4片。由于梁体离地面有4m多高，在既有桥墩上人工拆除，风险大，不利于安全，且费工费时，故采用50t吊车吊至地面，使用振动锤破碎处理。首先保持支座连接，对梁体进行支撑后，解开梁体横向连接，套入钢丝绳，解开支座螺栓，将梁吊移至地面，其余3片同样操作。2墩、台爆破方案的选择墩台体积庞大、整体性好，用振动锤不易破碎，且耗费时间多（工期紧）,所以采用拆除爆破方案。爆破的具体要求有：严禁对民房和电缆及配套设施造成损伤，拒绝出现飞石，确保铁路畅通无阻。经过方案对比，我们决定采用线孔控制爆破原地坍塌拆除桥台的方案，起爆采
5、用多段的非电毫秒雷管,以控制爆破震动、飞石等危害。4.1桥墩掏槽式爆破采取浅眼掏槽式爆破法。为不堵塞河道，桥墩爆破应倾向靠便道一侧。背离爆破方向孔深为墩厚的1/4〜1/3,采用9段雷管，图中编号为9。其余根据所处位置情况孔深分别为墩身厚的1/2、2/3,分别采用3段、6段雷管,编号为3、6o孔径为42mm,平面孑L距约为0.5〜0.6m。上下孔对齐布置，层间孔距约0.6〜0.8m,最底排孔距离地面（基础地面）0.5m。1号孔为掏槽也，采用第1段雷管布置，为增加效果，可设0号空孔，设在对称中心。孔外从上到下每2〜3层分别采用1、3、6、9段雷管（再往下一律9段）引爆。起爆雷管
6、采用3段。每层布孔如图2所示。采用2号岩石鞍梯炸药，计算后取1号孔装药量150g（加大药量）；3号孔装药150g、6号孔装药250g,均分两段间隔装；9号孔装药75g。起爆顺序是从上而下，从对称中心向两侧扩展，对称位置的炮孔布置相同段别雷管，从中间往外逐排起爆，背侧最后起爆。4.2桥台剥皮式爆破桥台上部打垂直孔，孔深l・5m,间距0.8m,梅花形布置，每装药200勿分两段间隔装。桥台中下部从两侧面打水平孔，孑L深0.8〜0.9m,间距0.7m,每孔装药100g；桥台正面打水平孔，孔深2m,间距0.7m,每孔装药250g,分两段间隔装。最底排水平孔距离基础顶0.5m。采用1段
7、、3段、6段非电塑料导爆管毫秒微差起爆，起爆顺序从上到下、从外围到内部。如图3：4.3基础爆破既有上下行桥基础为扩大基础，相距很近。为减小爆破振动传递，保护运营线安全，拟爆基础周边采用人工清出沟槽阻止振动侧向传递（水中墩结合设计围堰进行清沟）。炮眼按方形网络布置，深度1.8m（基础层高lm,2层），孔间距0.8m（最小抵抗线取0.6m）,每孔装药300g,分两段装。采用1段、3段非电塑料导爆管毫秒微差起爆，起爆顺序先外圈后内圈。如图4：4.4装药及堵塞装药及堵塞长度根据爆破方案、设计原则、炮孔深度、炮眼位置、单孔炮
