大断面隧道设计施工有关技术问题探讨_浙赣铁路电化提速.pdf

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1、桥梁隧道大断面隧道设计施工有关技术问题探讨——浙赣铁路电化提速改造隧道工程施工现场调研管鸿浩（铁道第四勘察设计院城建院武汉430063）［摘要］浙赣铁路电化提速改造的技术标准是200km/h的双线电气化铁路，限界可满足双层集装箱列车通行。其特点是隧道断面大，地质条件较复杂，施工中洞口塌方较普遍，出现一些工程病害。调研浙赣铁路隧道施工现状，以提高武广客运专线隧道的设计和施工水平。［关键词］大断面隧道浙赣铁路施工设计浙赣铁路电化提速工程（以下简称浙赣铁排下对浙赣铁路电化提速工程重点隧道进行了现路）为目前在建的一条时

2、速200km双线电气化铁场调研，并与现场技术人员进行了交流和探讨。路，可满足双层集装箱列车通行，隧道开挖断面1浙赣铁路隧道设计施工现状2较大，设计有效净空面积87.12～92.66m,已接1.1开挖断面以及衬砌支护参数表2近客运专线隧道的有效净空面积（100m）。以浙赣铁路隧道断面考虑了线间距的变化以浙赣铁路为参照，将公路、铁路大断面隧道支护及曲线加宽的影响，双线隧道复合式衬砌Ⅴ级围和施工情况进行比较，有利于提高客运专线隧道岩衬砌断面最大开挖宽度为16.2m，每延米最大3的设计施工水平，保证安全、经济、可靠、快

3、速开挖数量为174.93m，支护参数分别如下表1。建设武广客运专线隧道工程，为此在建设单位安表1浙赣铁路双线隧道复合式衬砌支护参数表初期支护二次衬砌围岩喷射砼锚杆格栅钢架级别拱墙仰拱/底板厚度位置长度位置每榀间距（cm）（cm）（cm）（m）（m）Ⅱ10拱部2.0——30/30Ⅲ15/10拱、墙2.5——4040/Ⅳ20/15拱、墙3.0必要时设置1.0～1.25050/Ⅴ25拱、墙3.5拱墙（仰拱）0.6～1.06060/1.2隧道进洞长等不利因素，小导管超前支护便暴露出其局限浙赣铁路隧道多采用3.5m长超前

4、小导管注性，由于小导管长度有限，在隧道纵向所形成的浆，洞口网喷混凝土护坡的措施，极少数地段洞刚度有限，而由于衬砌开挖面的增大，在浅埋条口采用管棚超前支护，发生了一些隧道进洞困难件下其环向便很难形成一个整体，从而削弱了小的情况，但基本顺利。分析进洞困难的隧道洞口，导管的作用，导致洞口衬砌的整体刚度和强度降均存在浅埋段过长、地质条件差的不利条件，考低，在一些外部不利因素的影响下，就有可能发虑到隧道跨度大、开挖土石方多、洞口施工时间生破坏，导致坍塌。28铁道勘测与设计RAILWAYSURVEYANDDESIGN200

5、5（4）大断面隧道设计施工有关技术问题探讨管鸿浩桥梁隧道291.3施工工法进口段方向延伸，导致DK81+238～+252段Ⅳ级隧道施工采用的主要施工方法包括全断面围岩支护变形及DK81+185～+200段的再次坍法、台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法、塌。初期支护被压塌并造成山体错落开裂。环行开挖预留核心土法等，大断面隧道Ⅱ、Ⅲ级1.5.2原因分析围岩通常采用全断面法或台阶法，Ⅳ级围岩采用①突发性CD法，Ⅴ级围岩采用CRD法或双侧壁导坑法，由于旱季后的连续降雨，导致支护结构从支但在实际施工过程中由于存在工法

6、之间转换困难护段起拱处开始在很短的时间内呈大面积爆发性的问题，施工单位更倾向于采用单一、简单的工破坏，短时间内呈现无可补救性。法，在浙赣铁路隧道设计中采用了全断面法、台②地质条件差、节理裂隙发育伴有构造阶法、中壁法（即CD法）和双侧壁导坑法，洞地质条件：出露的地层为上覆人工弃土，硬内超前支护Ⅴ级加强普遍采用Φ42超前小导管，塑状粉质黏土，下伏基岩为凝灰岩，凝灰岩全风Ⅴ级采用Φ25超前锚杆加强支护。但在现场调查化～强风化，破碎，结构松散。属软弱地层，围时，由于工期紧，任务急，施工单位更偏好使用岩自稳、承载能力有限

7、，侧压力大。台阶法，有个别隧道施工以超短三台阶代替CD节理、构造：四组节理裂隙相当发育，产状法，也取得了一定的效果。陡倾；坍体断裂面岩层不一致，为岩层接触面。1.4施工机械配套及施工进度据现场观察，坍体侧地质条件差，而另一侧为整浙赣铁路采用了模板台车，台车长12m，单体性好的石质岩层。据判断，该处属地层构造带。价约80万。施工后的衬砌表面光滑平整，施工缝③埋深浅衔接良好，而且工人的作业条件得到极大的改善，DK81+200～+238.8段埋深在7～14m范围，保证了衬砌施工的高质量。属浅埋；隧道一个工作面的施工配

8、套如下：DK81+185～+200段埋深在2～7m范围，属3一台空压机（风量60m/分钟，配风枪12把）；超浅埋；一台320挖掘机由于隧道埋深浅，连续降雨后，雨水渗透快。两台Z50装载机（带侧翻），④地层吸水，原岩承载和自稳能力减弱六台自卸车（运距很短时，否则应增加）由于粉质黏土及全风化凝灰岩自稳、自身承3一个循环约400m的碴量可在6小时内完载能力较有限，处于干硬、硬塑状态下的人工弃