柴油加氢精制—临氢降凝技术

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1、柴油加氢精制一临氢降凝技术http://bbs.hcbbs.com/viewthread.php?tid=361053&extra二&page=l1楼.今天看到一篇关于柴油降凝的文章，其工艺流程基本是通过加氢精制装置改造而成，主要在于反应器部分，一是采用加氢精制一临氢降凝技术，即两台反应器串联，柴油先精制后降凝；另一种是只用一台反应器，上段是精制催化剂，下段是降凝催化剂。第一种方法大家都能理解，我想了解一下第二种技术，即只有一台反应器的那种，在正常生产时：1、处理量是原加氢精制的百分之几2、反应器平均温度变化情况3、床层最高点温度变化情况4、床层压差变化情况5、反应器操作压

2、力变化情况6、反应器入口温度变化情况请有经验的朋友参与讨论、帮忙解决！回复1楼最终幻想的帖子按照你说的只用一台反应器，那反应器得多大呀？要是一台反应器处理塑也得很小，因为你在经过降凝催化剂之前，得先预精制，经过降凝后，还得需要精制，柴油的降凝入II温度的根据你所使用的降催化凝剂来定，还得根据你需要的凝点来定，不好具体说，压力也的根据催化剂来定，降凝是个温降的反应，一般温度降的不大，也就在5度左右，主要是根据操作条件來定。我们柴油加氢降凝装置的降凝反应器就采用的是前、后装精制剂，中间装降临剂。已经运行了5年了，效果很不错。不过我得说明在降凝反应器的前面还有一小精制反应器。现处

3、理能力达20万吨/年。至于楼主捉的问题，得跟原料和催化剂以及催化剂使用时间有关。可以简单说下我们现在的操作参数，精制反应入口温度336度左右、压力4.35MPa左右，降临段入口387度左右，反应产物经冷却后到高分罐压力控制在3.8MPa°楼主可否介绍一下临氢降凝的原理，是不是把链烷绘的柴油组分异构降低其凝点？临氢降凝反应原理临氢降凝是典型的择形催化裂化反应，英反应机理与催化裂化有相同之处，即裂解反应同样在质子酸中心上进行，遵循正碳离子反应机理；不同的是，临氢降凝催化剂以ZSM-5沸石为主体，该沸石是由两个交叉的孔道系统组成，即直线型孔道和之字形孔道。直线孔口为0.53nmX

4、0.56nm的椭圆，由于受沸石特殊孔道的限制，只允许分子直径小于0.55nm的链烷桂、带短侧链烷桂和带长侧链的环烷桂等高凝点组分选择性地裂解成小分子，从而降低油品的凝固点，其余的大分子异构烷烧、环烷桂、芳烧因不能进入孔道内从而不发生反应。柴油锚分只有反而窄的石蜡分子才能进入沸石的微孔中被裂化，因此临氢降凝工艺也称为催化脱蜡工艺。降凝技术适用范围对于单段临氢降凝适用于原料质量较好、蜡含量高的直馆柴油，而加氢降凝适用于处理原料质虽较差的催化柴油、焦化柴油等二次加工油，用来生产清洁燃料型优质低凝柴油。很好的技术降凝是加氢裂化反应，放热多于吸热，总体上还是放热反应，所以要注意控制床

5、层温升。不管是两器串联还是-•器贯通，在降凝催化剂下部都要装一定量的精制催化剂，用来饱和裂化产生的不饱和桂。学习拉临氢和加氢有什么不一样阿？能具体讲讲嘛我也想了解一下临氢和加氢的不同之处，听说还有一个非临氢催化降凝技术。有知道的吗？我们是一台反应器，三个床层，年处理量100万吨/年，后來采用的石科院开发的RICH技术，主耍是深度脱芳，提高十六烷值，一、二床层和第三床层下部装的是精制剂RN-10B,三床层上部装的是有裂化功能的RIC-1催化剂，有一定的降凝功能，不过不明显，也就5度左右，改造完后操作压力不变，还是7.5MPa,耗氢增加，温升略有提高，最高的时候有100度，床层

6、压差没什么变化，处理量降至80万吨/年，不过氢油比要求比以前提高了，以前是350,后來要求450。我觉得凝点跟原料性质有很大的关系，如果上游來的原料凝点高，咱们柴油加氢也没什么特别好的手段來降低其实加氢反应器使用一个或两个没有什么区别，现在像UOP、SHELL设计的加氢裂化装置均采用一个反应器设计，5〜6个反应床层，相对两个反应器来说可节省两个封头，但在催化剂装卸方面会增加一些难度。加氢降凝技术应该是选择性加氢，即催化剂孔径可允许长直链桂进入，加氢反应生成短链,降低凝点，芳坯基本不参加反应，整个反应过程属于吸热反应，会有2〜5°C的温降（视催化剂装填量），加氢降凝催化剂的反

7、应温度一般在370〜380°C,如使用一个反应器，可釆用打冷红控制反应温度。加氢降凝催化剂一般采用分子筛，堆积密度较小，压降也很小。反应器压降主要体现在前面的精制催化剂顶部。按照楼上诸位的的解释，我有点迷惑，降凝反应应该是裂化反应，属于放热反应，为什么在实际操作中是吸热反应，有温降呢？单纯的加氢降凝反应只是反直链烧断链，是一个吸热反应,这个过程基本没有芳烧饱和反应,而芳桂饱和才是一个强放热反应。在加氢降凝反应后会发现柴油的十六烷值有所下降，也说明芳烧饱和反应基本没有发生。现在国内的加氢降凝催化剂在分子筛制备上达不到