头道1#64边跨方案定稿

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1、头道松花江1#特大桥40+64+40m连续梁边跨现浇段安全专项施工方案1.编制说明及依据本方案根据靖宇至松江河铁路新建工程《(40+64+40)m预应力混凝土连续箱梁》(图号：宇松桥通-11).《预应力混凝土连续箱梁施工图鉴修》(图号：宇松桥通-06-I.宇松桥通-11)、《头道松花江1#特大桥施工图》(宇松施桥23-1)、《宇松铁路施工计划》等相关文件编制。采用国家、铁道部、沈阳铁路局现行的施工技术规范、验收标准及相关的法律法规。(1)《宇松铁路施工图》及相关图集、设计文件(2)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB1030

2、3-2009)(3)《铁路工程基本作业安全技术规程》(TB10301-2009)(4)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)(5)《客货共线铁路桥涵施工技术指南》(TZ203-2008)(6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)(7)《铁路预应力混凝土工连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TB324-2010)(8)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)2.工程概况2.1基本概况本桥设计2-24+16-32m预应力混凝土简支梁+(40+46+40)m

3、预应力混凝土连续梁+3-32+1-24+2-32m预应力混凝土简支梁+(48+2-80+80)m预应力混凝土连续梁+7-32预应力混凝土简支梁，桥全长1409.93叫桥梁中心里程DK48+778m。基础形式分别为挖井基础、明挖扩大基础及箱型基础。全桥共两个边跨现浇段，分别位于18#墩(墩高37m)、19#墩(墩高29m)。每个现浇段长7.7m.梁高3m,顶板由32cm,渐变为47.2cm,底板由55.2cm渐变为40cm,腹板由55.2cm,渐变为40cm，渐变段长度为3.2m。混凝土62.59m3,梁段重量156.475t,

4、其具体尺寸如下图:OO2・2现场平面布置图3・主要施工技术方案3.1.方案的选择3・1・1・钢管柱与型钢支架组合方案根据2个边墩的实际地形，又为了保证边跨段现浇施工的安全，拟采用钢管柱与型钢支架组合的方式施工。总体支架方案布置如下：型钢支架从梁底向下依次为：lOcmxlOcm木方，间距300mm,顺桥向145工字钢，横桥向双I56b工字钢，工字钢下为4）630x10^1钢管柱，靠近桥墩钢管柱用I28b工字钢与墩联接，I28b工字钢间采用［20a水平联接，钢管柱地基回填采用素混凝土，钢管柱下为1.Om厚混凝土基础。钢管柱之间自上

5、至下每3・2m采用［20a槽钢作为缀条进行联接。横桥方向双I56b采用I28b与墩联接，整个支架传力途径为：结构和施工荷载T型钢平台T大钢管立柱一混凝土基础-地基。其中，钢管柱纵桥向设置两排，每排2根。支架的具体布置详见《头道松花江1#特大桥边跨现浇段支架布置图》。3.2.支架搭设实施性方案施工3・2.1基础施工（1）、18#墩、21#墩基础采用1.Om厚C30基础为钢管立柱做支撑，尺寸为4.63mx6.23mx1.0m（厚）。在基础底部铺设一层①20钢筋网（间距12x12cm）,以此增强基础抗压能力。钢管柱下基础铺设一层①1

6、0钢筋网（间距15x15cm）o在基础基坑回填时，根据施工现场地质条件，为防止支架在连续梁施工过程中产生不均匀沉降、倾斜，对支架安装范围的地基进行换填处理，采用C10混凝土换填。以达到承载力满足施工要求。方可进行表层混凝土施工，表层混凝土施工采用自卸混凝土罐车浇筑，振捣棒捣固。（2）、基础施工时，应严格按照《头道1#特大桥边跨现浇段支架布置图》中的尺寸放样钢管柱中心，在基础内固定好62Omm预埋钢板，螺栓孔直径为25mm,预埋钢筋直径16圆钢。浇筑観前，要认真清除基坑内杂物，防止地基在浇筑边跨现浇段腔时发生大幅沉降。混凝土基础

7、地基应做排水处理，地基不得浸水。1.2.2预埋件施工施工墩身时，根据钢管柱之间的接头位置，一一对应预埋钢板，尺寸定为50x50x2.Ocm（厚），为保证钢板与墩身固结牢靠，每块钢板向墩内部方向焊接5根长度为0・5m（伸入墩身混凝土有效长度）的①25螺纹钢筋，钢筋与钢板焊接时要求为双侧满焊，防止墩身混凝土被局部压裂。预埋钢板应在绑扎墩身箍筋之前完成，并且位置必须牢固定位准确。具体大样图如下：3.2.3钢管柱支架搭设基础施工完成后，应认真检查基础内、承台、墩身内的预埋件位置是否正确，地面预拼装，检查合格后利用汽车吊将底节钢管起吊，

8、并通过现浇C30（钢筋）観基础内的预埋钢板将底节钢管焊接好。焊接时，要注意①630mm钢管一定要保持垂直，才能保证钢管不会偏心受压从而保证现浇支架的安全。底节钢管完成后，应利用水准仪和全站仪检查钢管的垂直度，若有不合格处应重新调整焊接。钢管柱之间自上至下每3.2m采用［20a