-某省宿迁运河二号桥挂篮施工组织设计方案

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1、挂篮施工方案主桥箱梁采用挂篮进行对称平衡悬臂浇筑施工，10#~12#墩的最大块重131.7t，5#~9#、13#~16#副墩的箱梁最大块重93.3t。按设计图纸要求，须将一套挂篮自重控制在最大块重的0.5倍以内。为满足设计要求，拟采用斜拉式轻型挂篮，分成两种承载力的挂篮，承载力分别为163t、116t，挂篮自重控制在60.0t、42.0t以内。挂篮主要由主梁系、底篮系、侧模系、锚固系及支行系组成。主梁采用抗弯抗扭性能良好的箱形截面，受力明确；内、外横板系按全断面一次浇注砼考虑，外模采用钢桁架钢模，内模采用组合钢模，箱梁腹板厚度变化引起内顶模宽度的变化通过顶模骨架横肋上设置

2、的活动销来实现，内侧模的竖肋与顶模横肋连接处设铰以利于拆模。挂篮前吊杆采用4根板带式分段吊带，以适应梁体高度的变化。底篮后托梁采用２根锚杆锚固在前一已成梁段的底板上，主梁后锚则利用已成梁段的竖向高强预应力钢筋来平衡倾覆力矩，取消常规的尾部配重，有效地减轻挂篮自重。挂篮结构见图5-16斜拉式轻型挂篮示意图所示。考虑到浇注砼时胀模超载及挂篮施工安全方面的重要性，挂篮设计的最大承载力取1.2×131.7×1.03＝163t与1.2×93.3×1.03＝116t两种，分别用于10#~12#主墩和5#~9#、13#~16#副墩的箱梁悬臂浇注。挂篮浇注砼和前移时的抗倾覆稳定系数要不小

3、于2.0。挂篮的加工构件加工完毕后，先进行主要部件的X光探伤检测，满足要求后驳船运住现场采用80t船吊或40t汽车吊配合安装。由于0#~1#块长度为12.0m，不够布置一套即两个挂篮导梁的长度，因此先拼成扁担式挂篮(见图5-17)，施工完1#块后再分离接长挂篮。首先在0#块与1#顶板安放枕木及滑块，然后吊装上主梁系，并做好锚固；再吊装主梁系的前横梁。在主梁安装完成后，吊装底篮系并锚固，侧模系在挂篮压载试验完成后再进行吊装。在挂篮安装完成后，对其进行水箱加载模拟梁体自重的压载试验，以检验挂篮加工质量，验证设计荷载下挂篮的设计参数及承载能力，并为箱梁悬浇施工高程控制提供挂篮变

4、形依据。在挂篮通过试验验证达到设计要求后，船吊配合吊装挂篮的侧模系和工作平台。安装完毕后即可对称进行悬浇箱梁的施工。 宿迁运河二号桥挂篮设计与施工摘 要：本文主要介绍了宿迁运河二号桥施工用挂篮的结构型式、主要特点、结构计算、施工安装和注意事项，以及施工中采用的行走、穿束等系列轻便、快速施工工艺和挠度控制等。关键词：桥梁 挂篮 设计 施工   宿迁运河二号桥主桥为45+75+45m的PC连续箱梁体系，梁底按二次抛物线变化。主桥施工分为2个单T，每个单T以墩中心线为对称轴向两边分成9段。墩顶上部7m为0号段，1～5号段长3.4m，6～9号段长4.0m，最重梁段为1号段(886

5、kN)。   该桥设计分为上下游两幅，两幅间设计为70cm宽湿接缝。根据工期要求，挂篮设计必需考虑上、下游幅悬浇基本同步进行。1 结构型式和主要特点挂篮由主桁系统、配重及后锚固系统、走行系统、前后上下横桁、吊挂系统、底模、内外侧模几个部分组成。1.1 主桁系统   该挂篮主桁设计为两桁，三路贝雷桁架片利用型钢联结片连成整体形成主桁，贝雷上、下加设加强杆。设计最大允许弯矩为4700kN·m，两主桁置于腹板位置，中心距6.4m，纵向长12m。1.2 后配重及后锚固系统   形成单只挂篮后，为保证挂篮不前倾，设计于两主桁间横担两根36号工字钢，其上放置重35t的钢箱装黄

6、砂作为挂篮后配重；为抵消混凝土浇筑时的后拉力，主桁尾部50cm处以两根配重横梁作锚梁，每道主桁设计用2根Ⅳ级32精轧螺纹与已浇箱梁锚接起来。配重与锚杆同时作用确保了挂篮的安全，同时精轧螺纹可自由拆卸、安装、效果良好。后配重的黄砂、悬浇结束后材料可全部回收使用，大大降低成本。1.3 行走系统1.3.1 上横桁移动   在两根前后上横桁于主桁位置处直接焊辅两块δ＝12mm钢板，覆盖于主桁上作为横桁滑移使用，在挂篮移向2＃块时，用50kN倒链将前后上横桁移至施工位置。1.3.2 挂篮整体走行系统   本次设计中彻底放弃了以往的滑道施工工艺，而直接用贝雷平滚置于主桁前支点

7、下(已浇混凝土段端面向内50cm)，后支点(配重位置)下设置16号工字钢加工的托板，下用32圆钢作滚筒，混凝土梁段上铺5mm钢板作为滚筒跑道。挂篮整体行走时，于已浇梁段顶部预埋16拉环一只，利用转向葫芦直接采取卷扬机牵引的施工工艺，当行走到待浇梁段位置时，前支点处用钢板垫牢，保证混凝土浇筑时的支点承载。该施工工艺在施工中每行走4m长块件时，所需时间仅约20min，而所有准备工作均可以在等待混凝土强度上升、张拉压浆阶段穿插完成。1.4 前后上下横桁系统   上横桁由两根45号工字钢组成，下横桁由2根36号工字钢组成，前后