后料隧道出洞安全方案

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1、后料隧道出洞安全方案一、工程概况1.1设计概况后料隧道起讫里程为ZK7+170-ZK7+312(YK7+172-YK7+305)，全长142（133）m。沿途地质围岩节理发育，风化极其严重，埋深很浅，净距小，施工难度大。为了保证施工安全，针对V级围岩的破碎及浅埋等因素的影响出洞采用侧导坑人工开挖施工，从而减少对进口处围岩的扰动。1.2工程地质隧道区属剥蚀丘陵地貌，隧道一般高程介于95～150米之间。进口侧自然山坡坡度60～70，地势相对较陡，山坡植被不发育。出口侧自然山坡坡度20～30，地势相对较缓，山坡植被稍发育。隧道区地层由上而下依次为：第四系坡积土

2、层（Qd1），下伏基岩为三叠系文宾山组石英细砂岩（T3w）及其风化层。具体地层为：坡积粉质粘土：褐黄色，湿，硬朔，稍湿，以粘粉粒为主要，含约25％的砂土，干强度中等，切面粗糙，韧性中等。全风化石英砂岩：褐黄色，灰褐色、原岩结构已不可分辨，原岩矿物已风化成次生粘土矿物，岩芯呈坚硬土状。砂土状强风化石英砂岩：灰白色，灰红色、原岩结构已完全破坏，原岩矿物已大部分矿化，岩芯呈砂土状。碎块状强风化石英砂岩：灰黄色，灰红色、风化强烈，节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩芯呈碎块状，岩石坚硬。第5页共5页二、总体出洞方案综合考虑以下因素，后料隧道先行洞（右洞）进口端出洞拟采

3、用单侧壁导洞单口掘进贯通施工方案。（1）进口端山体经实际量测坡度45~50度，地势相对较陡，且进口侧下方有一县道，车流量较大。因受地形限制、修筑便道十分困难、安全隐患较大等因素影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。（2）隧道较短，左洞142m，右洞133m，不是本标段的工期控制工程，在合同工期内能够按时贯通。（3）进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，极大的增加了工程投入。三、进口端防护方案3.1洞口坡面防护明挖施工段边坡以及成洞面、洞顶仰坡进行锚喷防护。22砂浆锚杆长度3.

4、5m，间距120x120cm；挂单层8网片（网格20x20cm）；C20喷射砼厚度10cm。坡顶设截水沟+2m宽碎落台。成洞面护拱完成后及时回填反压，稳定仰坡。3.2进口段陡坡防护隧道进口端正下方有一条县级公路，日常车流量较大，小导洞出洞后在该处开辟施工场地。由于自然地面坡度极大，正常施工时极易出现坠物伤人的安全隐患，须设置相应防护设施。防护方案为：第5页共5页3.2.1距自然边坡2m处设置1m宽1m高的沙袋围堰，防止稍大物件或石块坠落；围堰外侧设置3m高安全防护网，防止较小物件或石块等坠落。详见后附图纸3.2.3在隧道正下方沿公路方向设置1m宽，2m高

5、的纵向挡墙，预埋连接筋，用防止隧道边坡落物，当隧道出洞需要进行爆破作业时，将安排专职安全人员对下方道路进行暂时进行通行，同时也与当地交通管理部门联系，近而保证道路行人和车辆的安全通过。四、确保隧道施工安全的措施贯彻安全第一，预防为主，综合治理的方针，严格执行各项技术组织措施，切实做到安全施工，保障职工的生命和施工设备不受损害。把施工安全工作作为首要任务来抓，摆正并正确处理好施工中安全、质量、进度间的关系，工程自始至终高度重视安全生产，在工程进度与安全发生矛盾时，必须坚决服从安全。4.1落实各项安全管理制度组织施工时，需做到文明施工和科学管理，从工程管理、

6、规章制度、纪律教育、安全培训、机械设备的运用与保养等各个方面，建立安全施工责任制，抓好纪律教育、技术培训，不断提高各级施工人员的素质，同时采取奖惩制度，并创造安全、卫生、无害的劳动条件，严格按规定的工序、工艺施工，确保工程安全。4.2洞口段施工安全措施第5页共5页在隧道洞口段施工时，必须根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件等，预估可能发生的各种危险及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。洞口段开挖在加设锚杆、钢筋网和喷射混凝土之后再进行。当有坍塌可能时，可先安设长锚杆或管栅等，在其防护下开挖。五、道路交通组织及安全文明施工本工程施

7、工地处同枋县道旁边，车辆、人员多，施工场地狭小，给施工带来极大的施工难度，因此协调工作量很大，务必高度重视。5.1成立交通组织机构交通组织机构设在项目部安全环保部，由专职安全员负责日常的交通组织管理与协调，专职安全员受项目副经理直接领导，配备1~2人专职交通员，负责交通指挥与交通安全监督工作。交通组织机构框图及安全生产工作领导小组如下图所示。副组长：曹品成李福友邵有德组员：张红伟富鸿鑫张兆学张鑫张龙现场交通指挥员：张鑫、张龙5.2交通指挥与交通安全监督1.现场跨线处交通流量高峰期时要不间断地进行交通指挥与交通安全监督，协助交警作好车辆、行人的组织指挥工作

8、。2.施工人员进入现场施工，严格按照安全规定操作，戴安全帽，特种作业人员持证上岗