崇遵高速公路第十七标段崇溪河隧道设计

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1、第一章设计资料第一节工程概况夏家庙隧道位于崇遵高速公路第十七标段（K117+215.869～K127+960.0006），为一般公路上的双洞室汽车单向行驶隧道，左洞长675m（K121+885～K122+560），右洞长675.1m（K121+882.66～K122+557.76），为直线隧道。设计纵坡坡度为－2.4%，控制在—2.1%～－2.5%之间。左线隧道最大埋深130.03米，右线隧道最大埋深117.41米。而根据设计资料有下表：线路与高程之间关系表表1-1线路左（K121+885～K122+560）右线（K121+882.66～K122+557.76）进口出口进口出口

2、地面高程（m）904.65887.01906.23884.95设计高程（m）893.02876.82893.19877.29其中，893.19－893.02＝0.17m，877.29－876.82＝0.47m。即：崇溪河方向两洞口高差0.17米，遵义方向两洞口高差0.47米。依靠不同地质条件，隧道围岩可分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三种不同类别，并依据围岩差的衬砌向围岩好的地段延伸5m的要求，作为衬砌段划分的依据。其中有：左线隧道：由进口桩号K121+885—K121+915段为Ⅱ类围岩，长30m，顶板以上围岩处于强风化层，节理发育，所以采用浅埋衬砌，并注意辅助施工方法。K122+370—K1

3、22+425段为Ⅱ类围岩，长55m，因为埋深较大，采用Ⅱ类围岩衬砌。K121+915—K121+950段，K122+120—K122+180段，K122+315—K122+370段，K122+425—K122+445段，K122+475—K122+552.36段，皆为Ⅲ类围岩，总长247.36m，采用Ⅲ类围岩衬砌。K121+950—K122+120段，K122+180—K122+315段，K122+445—K122+475段，为Ⅳ类围岩，全长335m，采用Ⅳ类围岩衬砌。右线隧道：由进口桩号K121+882.66—K121+915段为Ⅱ类围岩，长32.34m，和左线相同；K122

4、+365—K122+400段也是Ⅱ类围岩，长35m，虽然位于隧道中段，但顶板以上围岩也处于强风化层，节理发育，并有岩溶，要加强处理。K122+400—K122+445段为Ⅱ类围岩，长45m，采用Ⅱ类围岩衬砌即可。K121+915—K121+950段，K122+110—K122+180段，K122+325—K122+365段，K122+515—K122+550.12段，皆为Ⅲ类围岩，总长180.12m，采用Ⅲ类围岩衬砌。K121+950—K122+110段，K122+180—K122+325段，K122+445—K122+515段，为Ⅳ类围岩，全长375m，采用Ⅳ类围岩衬砌。第二

5、节技术标准与规范公路等级：山岭重丘一般二级公路行车时速：40公里/小时交通量：1700辆/小时82隧道建筑界限：8.5m×5m（宽×高）纵坡：上行2%，下行2%环境卫生标准：δco=150ppm，K=0.0090m-1规范：《公路隧道设计规范》JTJ026--90《公路隧道施工技术规范》JTJ-042-94《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1―1999《锚喷混凝土支护技术规范》GBJ86-85隧道设计标准按《公路工程技术标准》山岭重丘区一般二等级公路隧道标准进行设计。第三节地质调查要点洞体范围内多有溶洞出现，且岩溶发育，有地下隐伏流，甚至有地表天窗。节理裂隙发育，岩体较

6、为破碎，局部地段岩体破碎完整性差，隧道内有少量地下水渗漏，所以易受大气降水及地表水影响。所处山中有矿泉水，并部分被开采。围岩地质情况表表1-2岩石类别地质条件开挖情况Ⅱ类紫红色—中层泥岩，偶夹灰绿色泥质粉砂岩白岩山向斜核部，节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎石状洞身浅埋，易引起洞顶岩体坍塌灰色薄中层状白云质灰岩小褶曲发育，产状局部变化大，节理裂隙发育，为岩溶发育带，其中K122+370～440岩溶剧烈发育，并有空间超过2米的充填型溶洞串珠状发育并与地表天窗和塌坑相通开挖会产生洞穴充填物垮塌并影响至地表Ⅲ类灰色中层状石英砂岩，偶夹灰绿色泥岩白岩山向斜核部节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎石状

7、态洞身浅埋，易引起局部岩体坍塌黑色薄中层状泥岩白岩山向斜南翼与忠庄背斜倾伏端相接带上，节理裂隙发育，呈块状镶嵌结构洞身浅埋，易引起局部岩体坍塌深灰色薄灰色中层状白云质岩忠庄背斜倾伏端上，发育小褶曲及小溶洞，地表水变为地下隐伏流，岩石产状局部变化较大，节理裂隙发育，呈块状镶嵌结构洞身浅埋Ⅳ类灰白色中厚层石英砂岩，偶夹白色薄层泥质砂岩白岩山向斜南翼节理裂隙较发育，岩体完整，呈大块状砌体结构围岩相对较为稳定，洞身多处于深埋段黑色、灰褐色薄层状（偶夹中层状）泥质白云岩，与灰褐色角砾状白云岩，含泥量较