崇溪河隧道毕业论文.docx

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1、第一章设计资料第一节隧道概况夏家庙隧道位丁崇遵高速公路第十七标段(K117+215.869〜K127+960.0006),为一般公路上的双洞室汽车单向行驶隧道，左洞长675m(K121+885〜K122+560),右洞长675.1m(K121+882.66〜K122+557.76),为直线隧道。设计纵坡坡度为一2.4%,控制在一2」％〜一2.5%Z间。左线隧道最大埋深130.03米，右线隧道最大埋•深117.41米。而根据设计资料有下表：线路与高程Z间关系表表1・1线路左(K121+885〜K122+560)

2、右线(K121+882.66〜K122+557.76)进口出口进口出口地而高程(m)904.65887.01906.23884.95设计高程(m)893.02876.82893.19877.29其中，893.19-893.02=0.17m,877.29-876.82=0.47mo即：崇溪河方向两洞口高差0.17米，遵义方向两洞口高差0.47米。依靠不同地质条件，隧道围岩可分为II、IILIV三种不同类别，并依据围岩差的衬砌向围岩好的地段延伸5ni的要求，作为衬砌段划分的依据。其屮有：左线隧道：由进口桩号K12

3、1+885—K121+915段为II类围岩，长30m,顶板以上围岩处于强风化层，节理发育，所以采用浅埋•衬砌，并注意辅助施工方法。K122+370—K122+425段为II类围岩，长55m,因为埋深较大,釆用II类围岩衬砌。K121+915—K121+950段，K122+120—K122+180段，K122+315—K122+370段，K122+425—K122+445段，K122+475—K122+552.36段，皆为III类围岩，总长247.36m,采用III类围岩衬砌。K121+950—K122+120

4、段，K122+180—K122+315段，K122+445—K122+475段，为IV类围岩，全长335m,采用IV类围岩衬砌。右线隧道：由进口桩号K121+882.66—K121+915段为II类围岩，长32.34m,和左线相同;K122+365—K122+400段也是II类围岩，长35m,虽然位于隧道中段，但顶板以上围岩也处于强风化层，节理发育，并有岩溶，要加强处理。K122+400—K122+445段为II类围岩，长45m,采用II类围岩衬砌即可。K121+915—K121+950段，K122+110—

5、K122+180段，K122+325—K122+365段，K122+515—K122+550.12段，皆为III类围岩，总长180.12m,采用III类围岩衬砌。K121+950—K122+110段，K122+180—K122+325段，K122+445—K122+515段，为IV类围岩，全长375m,采用IV类围岩衬砌。第二节技术标准与规范公路等级：山岭重丘一般二级公路行车时速：40公里/小时交通量:1700辆/小时隧道建筑界限：8.5mx5m(宽x高)纵坡：上行2%,下行2%环境卫生标准：5co=150p

6、pm,K=0.0090m_,规范：《公路隧道设计规范》JTJ026-90《公路隧道施工技术规范》JTJ・042・94《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999《锚喷混凝十•支护技术规范》GBJ86-85隧道设计标准按《公路工程技术标准》山岭重丘区一般二等级公路隧道标准进行设计。第三节地质调查要点洞体范帀内多有溶洞出现，且岩溶发育，有地下隐伏流，甚至有地表天窗。节理裂隙发育，岩体较为破碎，局部地段岩体破碎完整性差，隧道内冇少量地下水渗漏，所以易受大气降水及地表水影响。所处山中有矿泉水，并部分被开采。

7、围岩地质情况表表1-2岩石类别地质条件开挖情况II类III类紫红色一中层泥岩，偶夹灰绿色泥质粉砂岩口岩山向斜核部，节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎石状洞身浅埋,易引起洞顶岩体坍塌灰色薄中层状口云质灰L±J石小褶曲发冇，产状局部变化人，节理裂隙发冇，为岩溶发育带,其中K122+370〜440岩溶剧烈发育,并有空间超过2米的充填型溶洞串珠状发育并与地表天窗和塌坑相通开挖会产生洞穴充填物垮塌并影响至地表灰色屮层状石英砂岩，偶夹灰绿色泥岩口岩山向斜核部节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎石状态洞身浅埋，易引起局部岩体坍塌黑色薄屮

8、层状泥岩白岩山向斜南翼与忠庄背斜倾伏端相接带上，节理裂隙发育，呈块状镶嵌结构洞身浅埋，易引起局部岩体坍塌深灰色薄灰色中层状白云质岩忠庄背斜倾伏端上，发育小褶曲及小溶洞，地表水变为地卜•隐伏流，岩石产状局部变化较人，节理裂隙发育，呈块状镶嵌结构洞身浅埋IV类灰口色小厚层石英砂岩，偶夹白色薄层泥质砂岩白岩山向斜南翼节理裂隙较发育，岩体完整，呈大块状砌体结构围岩相对，较为稳定，洞身多处于深埋段黑色、灰褐色