地铁车辆段与综合基地段型设计初探

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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果地铁车辆段与综合基地段型设计初探摘要：地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，在论述其设计原则的基础上，结合深圳地铁的修建，分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型，并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨，推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案。关键词：地铁；车辆段；综合基地；设计方案地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，它包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。地铁车

2、辆段根据功能分为检修车辆段和运用停车场。地铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保等多专业的系统工程。站场设计是地铁车辆段与综合基地设计的重要组成部分，也是其他各专业设计的基础。车辆段段型设计是站场设计的核心部分。在条件允许的情况下，车辆段应尽量设计为两站接轨贯通式车辆段。1地铁车辆段与综合基地的设计原则车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出

3、结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要

4、求进行布置，并宜与地面铁路接通。场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》执行。地铁车辆段与综合基地的主要类型车辆段与正线接轨形式车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免切割正线，有条件时可结合段型布置，实现列车调头转向作业。车辆段、停车场出入线与正线的接轨形式，可分为单站双线接轨、两站贯通式接轨和八字接轨3种形式。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科

5、出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果单站双线接轨。出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。出段线与正线立交。广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。两站贯通式接轨。出、入段线分别在两个站接轨，同时连通左、右两正线。有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。车辆段顺向布置在

6、两接轨站之间正线外侧。广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。其优点是运营作业灵活方便，缺点是工程量较大。两站八字接轨。出、入段线分别在两个站接轨，接轨站一般设计为岛式站，出段线同时连通左、右两正线。出入段线呈“八”字形式并行入段，车辆段与正线近似于垂直布置。广州地铁5号线鱼珠车辆段即为该形式，出入段线分别在鱼珠站东端、茅岗站西端接轨并行入段。其优点是作业灵活方便，出入段线可实现列车转向作业，缺点

7、是工程量较大。由于两站接轨时作业灵活，若条件许可，应尽量采用两站接轨的方式。车辆段段型根据车辆段出入段线与正线的接轨形式，按照车辆段运用库的库型，可分为贯通式车辆段和尽端式车辆段两种。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果贯通式车辆段。车辆段运用库线贯通式布置。运用库线一般设计为贯通式2列位。两端咽喉通过走行线相连通。广州地铁1号线芳村

8、车辆段、2号线赤沙车辆段即为该形式。其优点是运用和检修作业顺畅方便;调车作业与出入段作业可平行进行;车辆走行距离较短，缺点是占地较多;工程量较大。尽端式车辆段。运用库线尽端式布置